欧洲汽车工业面临生存危机：需与中国建立互利关系

世界顶级汽车零部件制造商表示，除非欧洲能够挽救其汽车工业，并与在该地区开厂的中国汽车制造商建立互利关系，否则欧洲的“财富将无法持久”。

危机根源与深远影响

欧洲汽车工业正面临生存危机，因当中国在电动汽车领域抢占先机，美国又对中国汽车设置进口壁垒时，欧洲汽车工业却“睡着了”。

欧洲真正应该担心的是失去汽车工业。赫斯坦普（Gestamp）公司拥有 42,000 名员工，在 24 个国家设有工厂，为世界上大多数顶级汽车制造商提供零部件。汽车工业是许多其他行业的支柱——钢铁、铝、玻璃、化工等等。失去汽车工业可能意味着失去欧洲的整个工业体系，这将产生深远的影响。

欧洲汽车行业正面临生存危机，技术更先进、成本更低的中国竞争对手的竞争，导致销量下降，并迫使数千人失业。欧洲必须回归多年前的原始模式——正是这种模式让我们拥有今天的生活水平，而这正是工业革命中技术应用的结果，这才是正确的模式。否则，我们的财富不会长久。

数据警示与辩论焦点

里贝拉斯指出，自2017年全球汽车产量达到峰值以来，欧洲汽车产量已大幅下降了20%至25%。德国汽车行业的困境尤为突出，德国是欧洲最大的汽车生产国，其次是西班牙。

随着中国蚕食欧洲竞争对手的业务，欧洲大陆陷入一场辩论，争论的焦点在于，这些寻求在欧洲生产的企业的投资究竟是救赎，还是自我毁灭之路。

里贝拉斯表示，应该欢迎中国企业，但也要有所保留。归根结底，谁制造汽车并不是最重要的。重要的是汽车是在这里制造的，并且在这里创造就业机会。认为人们有时会忘记这一点。

欧洲汽车制造业约占欧洲大陆 GDP 的 7%，支撑着近 1400 万个就业岗位。

本地化采购与价值链完整

对于欧洲的工业未来而言，中国制造商应该转向当地供应商采购零部件，而不是从中国进口零部件，然后简单地在欧洲组装起来。传统上，欧洲汽车工厂每增加一个工作岗位，欧洲零部件制造业就会增加三个工作岗位。

于 1997 年创立的 Gestamp 公司自诩为金属部件生产领域的全球领导者，其产品包括车身、底盘和门铰链等，其中一些部件采用热冲压工艺制造，使其具有极强的韧性。

在欧洲生产的（中国汽车制造商生产的）汽车中，大部分零部件基本上都是从中国进口的，目前还缺少的是第二阶段，也就是真正在这里生产这些零部件。如果结果证明只是在这里组装汽车，而所有零部件都来自中国，那么就破坏了整个价值链。

资金优势与政策应对

虽然欧洲汽车行业“在金融界并不具有吸引力”，但中国企业却能获得充足的资金，这意味着“他们实际上往往是以零成本进行投资”。

针对中国投资未能带来本地效益的担忧，欧盟正在制定一项名为《工业加速器法案》的里程碑式法律。该法案将赋予成员国否决权，允许其否决在特定战略领域超过1亿欧元的中国直接投资。这项尚未生效的法案还提议，汽车零部件的本地化率必须达到70%，投资项目才能获得补贴或公共合同。

北京方面强烈抨击该法案，指责欧盟“搞保护主义”。然而，《国际汽车贸易协定》并未对中国制造商与欧洲伙伴分享其世界领先的电池或电动汽车技术提出任何严格要求。

行业合作与未来展望

从比亚迪到奇瑞，中国汽车制造商都承诺增加欧洲制造的汽车零部件的使用，以扩大其在欧洲大陆的销售，并面临满足国际汽车制造商协会提出的“欧洲制造”要求的压力。西方汽车制造商为填补欧洲工厂的闲置产能，与中国竞争对手合作，同时也在设计合资企业，以鼓励更多地使用欧洲供应链。不过，由于中国供应商的价格要便宜得多，因此摆脱对中国供应商的依赖预计还需要一段时间。

Gestamp 在中国拥有 13 家工厂，数量仅次于其在西班牙的 22 家工厂，并为许多中国制造商供货。

里贝拉斯支持《欧洲一体化协定》，称其为“防御性”但对欧洲而言必不可少的协定。“这不仅仅是采取保护主义的做法。我们也需要在一定程度上保护自己，免受不公平局面的影响，并为自己争取一些时间。”

随着时间的推移，越来越多的公司倒闭……一旦工业基础丧失，就再也无法恢复了。

除了防御措施之外，欧洲（包括其政策制定者）需要制定一项汽车产业发展计划——中国“多年来”一直有这样的计划，并且一直在全心全意地实施：“这项计划需要大家齐心协力、努力工作——而我们有时似乎忘记了这一点。”

“这也需要我们在技术方面投入巨资，充分利用数字化和人工智能浪潮来提升我们的竞争力。我们还必须认识到，我们今天拥有的一些东西将不再具有竞争力。”