Temu华南关仓，全托要继续还是跳船？

Temu 关仓的消息，这两周在卖家群里越滚越大。群里丢出来的第一个问题，从来不是什么平台战略，是我上周发出去的两车货，现在到哪了？Temu 为何关仓是平台发展问题，和卖家相关的则是关仓烧没烧到你，全托管现在到底是什么状态，要继续做怎么跑，不想做了往哪走？这次我们一起聊一下。

飞跨说跨境了解到，广州、东莞、肇庆几处集货仓从8 月 10 日起停收，货往义乌、深圳的中心仓并。卖家的体感落在送仓环节，地址隔三差五换，预约一延再延，从送货到上架普遍多等 1 到 3 天。给平台跑货的司机说，最近拉过去的货，明显轻了。

对照自己的处境，两条。

还在按老地址发货的，停收的是集货仓，直发链路本身没断，货最终还是会往中心仓并，不至于砸手里。但这几天先盯紧后台的送仓指令，按老地址撞上停收的仓，提货折腾的是你自己。

指望着发货延迟能拖住损失的人，这个算反了。上架延迟 1 到 3 天，赶上的是欧洲订单本来就挂零的盘子，真正掐脖子的不是仓，是单。7 月税落地之后，法国监测机构 Joko 跟踪150 万消费者看到 Temu 销量环比掉近一半，接近 Temu 的行业人士估算欧区订单掉了60%到67%，部分全托卖家自述后台订单长期挂零。

货还在路上，回款按成交走，两头一挤，先出问题的是现金流。

所以第一笔账，算的不是仓，是你欧洲站的回款周期还兜不兜得住在途的这批货。

平台对全托管的动作有三个，一把比一把疼。

核价这把最钝，也最疼。 一个充电头，以前核价2.5 美元能赚 3 毛，现在买手把价砍到 2 美元以下，材料成本一扣，等于白干。3 欧税按品类收，低客单、多 SKU 凑单那盘货最先被税吃掉空间，平台腾不出利润，就只会往供货价里腾。

佣金这把是新磨的。 今年 5 月起全托管按销售额收 5% 到 11% 的佣金，家居约 5%，服饰约 8%，电子约 11%，结算为负还要商家补差。这笔钱在免税直邮时代是不存在的，现在它是明账。

筛人是最后一把。 平台在清退走量的小卖家，留下来的位置基本两类，成本和供货都做到极致的头部工厂，加上定制非标这种压不进海外仓的货。美国区一年前演过完整的流程，据卖家端流传的平台信息，半托管占比 12 个月从 25% 蹿到 75%，全托管剩不到三成。欧洲在走同一条路，只是进度条慢了一年。

这三把刀不砍所有人，砍的是位置。下一段自己对号。

三类位置，先对上号，再决定怎么跑。

头部工厂型，成本压得下去、供货稳得住，这轮反而是清场后的红利，留下，但定价模型要重算，5% 到 11% 的佣金加新一轮核价，逐个 SKU 套进去，不赚钱的链接趁早关，别用新货的利润去填旧链接的坑。

定制非标，天然进不了半托的备货逻辑，平台还需要这盘货撑丰富度，位置相对稳，盯紧核价就行。

低客单多 SKU 铺货，2 到 5 欧那档，最危险的位置。3 欧按品类收，一个包裹混三个品类多收 6 欧，税吃掉的是你全部的毛利空间，佣金和核价再各补一刀。这个位置上还硬撑的，基本是在给平台打工。

位置上想明白了，动作就三条。拿新佣金和新核价把所有在售 SKU 重过一遍筛子。欧洲单量下滑的窗口别贪量，把回款周期和在途库存看死，宁可少发。再盯两个日子，11 月 1 日欧盟小包强制产品标识符、外加一笔清关处理费，成本又垫一层，今年三季度 Temu 要求欧洲本土仓发货占比冲到 80%，仓挪到哪，流量跟到哪。

这三条路，对三类人。对不上号，别硬走。

换半托，自己把货压进欧洲仓。 第一批上车的已经闷声吃饱，有卖家德国仓日发货量从 2000 单蹿到 6000 单直接爆仓，吃的是对手撤退腾出来的份额。但这条路的账分三层，一层比一层硬。

入门线（行业估算，不是平台口径）如下。

第二层是死货账。备 3000 件卖不动，仓储费每月 1200 到 1800 欧，满 3 个月长期存储附加费接着咬，退运回国内运费高过货值，就地销毁也要 1000 多欧。仓租、系统、人工、退货处理，全在开卖之前垫付。第三层是能力账，一位工厂卖家说得实在，做生产他在行，预测销量、控库存、管周转，这是另一门手艺。三层账都过了再上，缺一样，半托就是换个姿势被税和仓租两头挤。

做本对本，落到欧洲当地去。 Temu 在欧盟的 10 多个自营仓，承接的就是半托备货和本地卖家的货，流量在往这个口倾斜。门槛写在明面上，欧洲实体、VAT、本地合规，适合已经有海外公司或者找得到靠谱本地伙伴的卖家，纯小白别硬凑，这碗饭吃的是资质不是运营。

转市场，去找税还没落地的地方。 听着是条活路，但得想清楚直邮红利的本质，是每个国家允许你免税进来。美国2025 年 5 月 2 日关了门，Temu 当天掐断中国直发。欧盟今年 7 月关了。英国排了日程，2029 年 3 月前取消同类低值免税。转市场转的不是方向，是时间差，而这个时间差一年比一年短。去之前先查清楚那个市场把免税条款排到了哪一年，别刚从火里出来又往火里去。

这轮关仓，全托管这个模式死不了，死的是只要供货给平台、就能躺着等订单增长的那批位置。

留，就留在那两类平台还需要的位置上。走，就挑一条账算得过来的路走。最怕的是中间状态，仓也备了，托也留着，哪头都沾一点，哪头的账都没算清。

你现在卡在哪一问，货还在路上的，留下怎么跑的，还是在看下船的路的？

END