9 月 8 日，美国再次加码对伊朗的制裁。
美国一口气新增了 36 项与伊朗航空相关的制裁措施，涉及伊朗多家航空公司，同时还把一些位于土耳其、阿联酋、马来西亚、哈萨克斯坦等国的企业和中间机构列入制裁名单。
这次不是简单制裁一家航空公司。
美国财政部明确表示，与这些被制裁实体开展相关交易的外国企业，也可能面临制裁风险。
结合 8 月 30 日美军袭击伊朗发射导弹，和 9 月 1 日美军对伊朗境内实施新一轮打击，有网友预测，战事或将全面重启，美伊又要打起来了！
伊朗现在有多难？
今年 7 月以来，美国对伊朗实施的海上封锁，让伊朗的石油出口遭遇前所未有的冲击。
此前分析伊朗困境时，舆论呈现两极分化：
有人认为制裁是伊朗咎由自取；
也有人认为伊朗凭借精神领袖支持，无需担忧生存问题。
原文传送门：伊朗现在到底有多难？
你觉得伊朗现在难吗？
伊朗在打什么算盘？
最值得讨论的，是大家提到的霍尔木兹海峡封锁，石油买卖不了。
路透社 9 月 9 日报道：周二通过霍尔木兹海峡的商品船只是 6 艘，而过去 10 天平均每天约 12 艘；在冲突发生之前，这里的商业船舶通行量大约是每天 125 艘；当日布伦特原油也甚至一度接近甚至突破 100 美元/桶。
所以从伊朗的角度看，限制霍尔木兹海峡的通行，确实可以给美国和全球市场制造压力。
但问题是伊朗自己也要靠这条路卖石油。美国现在对伊朗实施海上封锁，已经导致伊朗原油出口大幅下降。
路透社 9 月 1 日报道称：伊朗已经连续约 7 周没有通过霍尔木兹海峡实现有意义的原油出口；8 月伊朗原油和凝析油装船量估计只有约 22 万—25.5 万桶/日，而 3 月份一度接近 200 万桶/日。
这看起来是不是有点“作茧自缚”？
但如果只这么理解，又低估了伊朗的算盘。因为伊朗真正想要的，可能从来不是让霍尔木兹海峡永远关闭，而是让所有人知道，只要伊朗不点头，这条世界能源生命线就可能出问题。
引发全球经济冲击，从而迫使美国回到谈判桌，这才是霍尔木兹海峡真正的价值。
近期，伊朗方面已经提出要在霍尔木兹海峡附近设立新的“禁行区/限制区”，甚至讨论通过新的航运走廊和规则来控制哪些船能够通行。
墙倒众人推，不只是美国
很多外贸人提到伊朗制裁，第一反应都是美国制裁，但现在的情况已经比这复杂得多。
联合国对伊朗重新实施了一系列制裁措施。随后，欧盟重新冻结了伊朗央行以及主要商业银行的资产，并恢复了针对运输等领域的限制。
而且就在 9 月 8 日同一天，美国加码对伊朗的制裁后，英国也公布了针对伊朗的新一轮措施。
英国进一步限制伊朗进入英国金融体系，扩大贸易禁令覆盖的商品、技术和服务范围，同时限制伊朗航空器进入英国。
这意味着什么？伊朗面对的已经不是某一家银行、某一个国家的限制，而是多个层面的金融、贸易、运输限制叠加。
即便你的客户有钱有需求，但是银行不给转账；即便银行愿意给他转账，也不代表中间行一定愿意放行。
从伊朗扩散到整个中东
这也是现在最值得外贸人警惕的地方。
你可能根本没有伊朗客户，但是如果你在做：
阿联酋
卡塔尔
科威特
巴林
阿曼
其他广泛的中东市场
你依然可能感受到这场变化，因为现在影响已经开始沿着供应链向外扩散。
只要船不敢走、保险成本上涨、航线需要调整、船期不断延迟，影响就已经产生了。
以后中东外贸怎么做？
现在做中东市场，不能再把他当成是一个市场。
伊朗是伊朗、阿联酋是阿联酋、沙特是沙特。阿曼、科威特、巴林，也都有完全不同的市场结构、客户类型、贸易环境和风险；甚至同一个国家，不同客户之间的风险都可能完全不同。
所以现在做中东市场，我们需要把一个客户拆成几个问题去看。
目前伊朗企业也在寻找新的结算方式。
例如最近英国《金融时报》报道，伊朗企业正在越来越多地使用加密货币和稳定币处理跨境贸易，以绕开传统金融体系的限制。
希望伊朗普通人的生活，能够早一点回到正常；也希望那些已经做了伊朗市场、还在等待货款的中国外贸人，都能少一点风险，少一点损失。
如果你还想了解更多中东市场的真实反馈，我们有邀请驻扎当地的业务伙伴，到时候，我们一起来聊聊。
