赫伯罗特发布第 36 周北美港口运营监测数据，美国多个核心集装箱港口出现船舶靠泊等待。本次拥堵呈现单点码头集中爆发，并非全美港口系统性瘫痪的特点。
🔹美国门户港船舶候泊时长分化显著
查尔斯顿港（拥堵最突出）
Wando Welch 码头：Gemini 联盟航线船舶最长等待 6 小时，非 Gemini 航线船舶最长候泊可达 18 小时；北查尔斯顿码头暂无船舶候泊排队。
拖车周转整体平稳，Wando Welch 码头卡车平均周转约 24 分钟，北查尔斯顿码头约 23 分钟。
洛杉矶港区（美西，码头分化明显）
APM 码头 400 泊位多条航线船舶最高候泊 12 小时；Yusen 码头、Fenix Marine Services 码头作业顺畅，无船舶等待。
虽 400 泊位出现靠泊排队，但洛杉矶/长滩港区闸口维持正常开放。
萨凡纳港（拥堵明显缓解）
赫伯罗特挂靠港区多数航线最长候泊 6 小时，TPI 航线等待约 3 小时。对比第 35 周，Garden City 码头此前最高 18 小时候泊压力已回落。
休斯顿、诺福克（中等程度延误）
休斯顿 Barbours Cut 码头视航线最长等待 6 小时，Bayport 码头候泊约 3 小时；诺福克港各码头普遍等待 2‑4 小时。
作业稳定港口
纽约、迈阿密、莫比尔、新奥尔良、西雅图、塔科马等，监测航线范围内船舶候泊为 0，作业正常。
🔹各港口延误核心原因
查尔斯顿港：码头关停，货量被迫集中分流
根源为 Hugh K. Leatherman（莱瑟曼）码头自 8 月 1 日起临时停止集装箱作业。
南卡罗来纳港务局基于贸易前景、货量走弱、运营成本等因素，将该码头全部船期与货流转移至 Wando Welch、北查尔斯顿码头。大量船舶集中涌向 Wando Welch，泊位资源被挤占，造成局部拥堵；北查尔斯顿承接能力富余，无排队压力。
洛杉矶 APM Pier400 泊位：船期扎堆叠加码头作业瓶颈
仅 400 泊位出现排队，其余码头运行正常。跨太平洋船舶集中到港，Pier400 作为自动化主力码头承担港区超三成箱量，峰值时段泊位、岸桥资源跟不上到港压力，形成短时靠泊等待。港区闸口、集卡流转未受冲击，属于局部作业瓶颈。
萨凡纳港：前期积压持续消化，拥堵修复
第 35 周长时间候泊源于进口货量集中到港、堆场堆存周期拉长。经过一周提柜疏港，码头积压逐步释放，候泊时长显著回落。
休斯顿、诺福克：区域性货流波动，轻度扰动
延误来自阶段性船舶到港不均衡，无码头停工、劳工纠纷等重大硬中断，影响范围有限。
🔹行业观察：对中国海运及外贸出口的影响
船期稳定性下降，美东时效不确定性上升
发往查尔斯顿 Wando Welch 码头货物，海上航程结束后仍要锚地等待，整体门到门周期拉长，订单交期风险加大。美东受此瓶颈扰动强于美西。
滞箱、滞港费用风险抬升
船舶候泊带来卸船、提柜延后，集装箱堆存一旦超出免费期，将产生 Demurrage（滞港）、Detention（滞箱）成本，增加货代与外贸企业开支。
港口分流、跳港改挂码头概率增加
货流向萨凡纳、杰克逊维尔、诺福克等周边港口分流，船公司或出现临时跳港、变更挂靠码头操作，货代需要提前评估备选港口方案。
局部运价小幅承压
单点拥堵消耗部分有效运力，美东即期运价存在小幅上行压力；但并非全港瘫痪，不会出现暴涨，运价长期仍由市场供需基本面决定。
🔹行业实操建议
国内货代、外贸企业订舱时，务必区分港口和具体码头，不能只看港口名称判断时效。
针对查尔斯顿 Wando Welch、洛杉矶 APM Pier400 等高风险码头，预留充足船期缓冲；
时效敏感货，优先评估北查尔斯顿、萨凡纳等邻近码头作为备选；
提前备齐提单、清关资料，尽可能压缩目的港提柜周期，规避额外滞箱滞港成本。
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