货主注意！危险品豁免或将收紧，该货物面临强制申报，原有出货模式或作废！

SP188 锂电设重限管控

该风险已有真实事故作为佐证。2020 年 9 月，集装箱船 X-Press Godavar 发生集装箱火灾。

马耳他海事安全调查机构事后调查报告显示，涉事集装箱累计装载锂离子电池重量超过 7000kg；全部单件包装均符合当时 SP188 条款要求，但旧规则不存在集装箱层级的累计重量限制，造成大量锂电集中堆载，直接放大火情风险，也是本次 CINS 提出 CTU 重量限制的重要现实背景。

在 CINS 发布本次建议之前，部分航运企业已经出台严于现有规则的承运要求。

达飞轮船 2026 年 7 月 17 日发布客户公告，要求所有含锂离子电池货物，无论属于危险品（DG）或非危险品（Non‑DG），包含 SP188 项下货物，订舱阶段必须完成申报，并提交 MSDS、UN38.3 测试等配套合规资料，货物需标记对应 SMDG 代码"LIO"。

此外，Emirates Shipping Line 此前也曾宣布阶段性暂停包含 SP188 货物在内的锂电池承运业务。整体行业操作正在向提升锂电池货物透明度、可追溯性方向调整。

2026 年 8 月下旬还发生 CMA CGM Petra 轮集装箱起火事件，行业推测起火诱因同样指向锂电池货物，进一步推动行业重新审视 SP188 豁免带来的安全盲区。

从行业现状来看，法规修订存在周期，但船公司自主收紧承运标准已经成为既定趋势，货主、货代不能继续单纯依靠 SP188 豁免默认按普通货物订舱。

出口企业应当提前梳理含锂电产品的货物属性，区分电芯容量、电池总重量；订舱环节主动披露锂电池相关信息，提前备好 UN38.3 测试报告、MSDS、SP188 合规证明等文件，避免出现订舱被拒、装船延误。后续需要持续跟踪 CINS 建议的推进动态以及各家船公司的客户公告，及时调整出口操作流程。