赫伯罗特发布第 36 周北美港口运营监测数据，美国多个核心集装箱港口出现船舶靠泊等待，拥堵呈现单点码头集中爆发、并非全美港口系统性瘫痪的特征。
美国门户港船舶候泊时长分化显著
查尔斯顿港拥堵最为突出。Wando Welch 码头内，Gemini 联盟航线船舶最长等待 6 小时，非 Gemini 航线船舶最长候泊可达 18 小时；北查尔斯顿码头暂无船舶候泊排队。拖车周转效率整体平稳，Wando Welch 码头卡车平均周转时长约 24 分钟，北查尔斯顿码头约 23 分钟。
美西洛杉矶港区内部差异明显。APM 码头 400 泊位多条航线船舶最高候泊 12 小时；Yusen 码头、Fenix Marine Services 码头作业顺畅，无船舶等待记录。尽管 400 泊位出现靠泊排队，洛杉矶/长滩港区闸口仍按既定计划正常开放。
萨凡纳港拥堵较前期明显缓解。当前赫伯罗特挂靠佐治亚港务局港区多数航线候泊最长 6 小时，TPI 航线等待约 3 小时。对比第 35 周数据，Garden City 码头此前 Gemini 与非 Gemini 船舶最高候泊均达 18 小时，码头压力已经回落。
休斯顿、诺福克为中等程度延误。休斯顿 Barbours Cut 码头视航线不同最长等待 6 小时，Bayport 码头候泊约 3 小时；诺福克港各码头船舶等待时间普遍 2-4 小时。
纽约、迈阿密、莫比尔、新奥尔良、西雅图、塔科马等港口，在赫伯罗特本次监测航线范围内船舶候泊时间为 0，作业保持稳定。
各港口延误原因
查尔斯顿港
查尔斯顿港：码头关停，货量被迫集中分流
查尔斯顿是本轮拥堵核心，根源为莱瑟曼（Hugh K. Leatherman）码头自 8 月 1 日起临时暂停集装箱作业。南卡罗来纳港务局出于贸易前景不确定、货量走弱、码头运营成本高企等因素，将原莱瑟曼码头挂靠船舶与货流全部转移至 Wando Welch 码头、北查尔斯顿码头。大量船期集中涌 Wando Welch，泊位资源被快速挤占，形成非均衡拥堵。北查尔斯顿码头承接能力尚有富余，因此无候泊压力。
洛杉矶 APMPier400 泊位：船期扎堆叠加码头作业瓶颈
洛杉矶港区仅 APM400 出现排队，其余码头正常。主要原因是跨太平洋航线船舶到港时间错配、船舶扎堆抵港；Pier400 作为洛杉矶自动化主力码头，承担该港超三成箱量，在船舶集中到港时段，泊位、岸桥资源短时间无法匹配到港峰值，引发短时候泊。但港区闸口、集卡流转体系未受波及，属于局部作业瓶颈。
萨凡纳港：前期积压消化，拥堵持续缓解
萨凡纳第 35 周的长时间候泊，来自进口货量集中到港、堆场箱堆存周期拉长。经过一周疏港提柜，码头积压逐步释放，候泊时长明显下降，属于短期积压后的修复过程。
休斯顿、诺福克：区域性货流波动，属于轻度扰动
休斯顿、诺福克的中等延误多为阶段性船舶到港不均衡，无重大码头停工、劳工纠纷等硬中断，影响范围有限。
行业观察分析
对中国海运及外贸出口行业的影响
船期稳定性下降，美东航线时效不确定性增加。国内出口企业发往查尔斯顿 Wando Welch 码头的货物，海上航程结束后仍需锚地等待，整体门到门时效拉长，订单交期风险上升。美东航线因查尔斯顿瓶颈，舱位与船期扰动大于美西。
滞箱、滞港附加费风险上升。船舶候泊会连带导致卸船、提柜延后，一旦集装箱在码头堆存超过免费期，将产生 Demurrage/Detention 费用，直接增加国内货代、外贸企业的物流成本。
航线备选方案价值凸显。市场会出现货流向萨凡纳、杰克逊维尔、诺福克等周边港口分流的现象，部分船公司可能出现临时跳港、改挂码头的操作，货代需要提前评估备选港方案。
运价局部小幅承压。单点拥堵会消耗有效运力，美东部分航线即期运价存在小幅上行压力；但因为并非全港瘫痪，不会出现运价暴涨，长期仍由供需基本面主导。
行业建议
国内货代、外贸企业订舱时，必须区分港口与具体码头，不能仅凭港口名称预判时效。针对查尔斯顿 Wando Welch、洛杉矶 APM Pier400 等高风险点位，建议提前预留船期缓冲；时效敏感货物，可评估北查尔斯顿、萨凡纳等邻近码头作为备选。出货前持续跟踪船公司每周港口运营公告，提前做好提单、清关资料准备，尽可能缩短目的港提柜等待周期，规避额外滞港滞箱成本。