最近 Business Insider 拿到一份亚马逊内部规划文件，数据非常惊人——到 2029 年，亚马逊自有配送网络将处理美国 88.7% 的包裹。也就是说，未来每 10 个送到美国消费者的包裹，接近 9 个全程由亚马逊自己的物流体系完成配送。
扩张速度比原计划更快。此前亚马逊预计2027 年自有网络占比 83.8%，现在已上调到 86.3%。包裹量方面，预计从 2027 年的约 122 亿件跃升至 2029 年的 158 亿件，两年净增 36 亿件。
⚠️先说结论 亚马逊自有配送网络并非全由员工送货，主要依靠第三方：配送服务伙伴 (DSP) 使用 Amazon 品牌车辆完成最后一公里派送。 |
未来几年美国包裹总量预计从约 141 亿件增至 178 亿件，但新增的 37 亿件增量需求，绝大部分被亚马逊收入囊中。留给外部承运商的蛋糕几乎没变，始终维持在约 20 亿件。
USPS感受最直接。今年 4 月刚签完新合同，但最低包裹量比上一份低了 19%。USPS 处理的亚马逊包裹比例预计从约 10% 降至 2029 年的 8%。
UPS则是主动撤退——由于盈利能力下滑，决定在 2026 年下半年之前削减超过一半的亚马逊包裹承运量。到 2029 年，UPS 在亚马逊体系中的占比预计只剩 1.4%。
FedEx的情况更微妙。2019 年与亚马逊“分手”后，去年才恢复合作，但目前仅占亚马逊美国包裹量的 0.4%
⚠️先说结论
这意味着，跨境卖家过去依赖的多元尾程渠道正在收窄，议价空间被压缩。
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表面看是“自己送货更省钱”，但背后的逻辑远不止成本控制。对跨境卖家来说，这场变局的影响非常直接：
⚠️先说结论
这种模式的本质是：品牌和标准归亚马逊，风险和成本由合作伙伴分担，灵活、可扩展、成本可控。
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尽管亚马逊自有网络扩张迅猛，但内部文件也显示，它并未完全放弃传统快递商——USPS 合同到 2029 年到期后计划续约，且亚马逊官方强调：这些预测只是内部初步规划，并非最终定论，未来仍可能调整。
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