国内卷不动了，中国车企集体"出海建厂"

从“卖出去”到“走出去”：中国汽车出口的跨越式增长

五年前，外资车企在中国市场份额几近半壁江山，如今已腰斩；与此同时，中国汽车出口量暴涨 7 倍，本土车企占据 80% 出口份额。

2026 年将成为里程碑式的一年。多方预测，中国汽车出口将首次突破 1000 万辆。海关总署数据显示，今年 1 至 7 月汽车出口累计达 639.9 万辆，同比增长 53.7%；中汽协数据亦显示同期出口 614 万辆，同比增长 66.8%。从 2016 年的 81 万辆到 2026 年剑指千万辆，十年间中国汽车出口创造了行业奇迹。

然而，仅靠整车出口面临运输成本高、关税重及贸易壁垒多等挑战。因此，中国车企战略升级，加速海外建厂。比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、小鹏等头部品牌通过新建、收购或代工等多种模式，推进全球化生产布局，以贴近市场、规避壁垒并扩大占有率。

印尼：中国车企的“南洋重镇”

在众多海外布局中，印尼是最受瞩目的市场之一。

2026 年 9 月 3 日，比亚迪位于印尼西爪哇省梳邦（Subang）的电动汽车工厂正式投产。该项目总投资 16 万亿印尼盾（约 71.2 亿港元），占地 126 公顷，年产能 15 万辆，涵盖冲压、焊接、涂装及总装全工艺。工厂现有员工约 5000 人，全面投产后预计增至 2 万人。这是比亚迪全球第 13 座生产基地，标志着其在印尼从整车进口正式转向本土化生产。

零跑汽车亦于 2026 年 7 月登陆印尼，携 B10、C10 两款车型亮相车展，并启动本地化 KD 组装。零跑与印尼 Indomobil 集团合作，依托 PT National Assemblers 在普哇加达搭建产线，该基地已于同年 4 月完成调试。

目前，比亚迪、五菱等品牌已在东南亚建立本地工厂，哪吒、长安也在加速布局。印尼正成为中国车企出海东南亚的桥头堡。

欧洲：高端市场的突破性进展

若印尼代表新兴市场的增量，欧洲则象征高端市场的突破。即便欧盟自 2024 年起对华电动车加征关税，中国车企增长势头未减。

数据显示，2021 年中国品牌在欧洲（含欧盟、英国及 EFTA 国家）市场份额仅为 0.5%，至 2026 年上半年已飙升至9.5%。同期，欧洲本土品牌份额从 71.9% 下滑至 64.7%。2026 年 5 月，中国车企在欧洲 31 国市场占有率达 12.01%，首次反超日系车（11.32%）。当月，比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家车企合计售出 13.84 万辆。

为应对欧洲本土化组件政策，中国车企灵活调整布局。比亚迪匈牙利塞格德工厂将于 2026 年第四季度启动整车组装，同时暂停土耳其项目以集中资源投入欧洲本地化。此外，吉利与福特在西班牙瓦伦西亚成立合资公司；奇瑞接手日产西班牙巴塞罗那闲置工厂，采用“奇瑞技术+EBRO 品牌”模式生产，并计划于 2027 年利用日产英国桑德兰工厂产线代工；上汽亦计划在西班牙投资 2 亿欧元建设首座欧洲整车制造基地。

凭借比欧洲车企低 30% 的生产成本、两年极速研发周期及简化的整车架构，中国车企的竞争优势持续扩大。