智驾出海新黑马：从“证明能做”到“稳定交付”
在 AI 智驾赛道技术收敛的背景下，智驾新程（neueHCT）作为地平线与欧摩威（大陆集团汽车子集团）的合资公司，正以“黑马”之姿加速突围。今年 8 月，该公司密集官宣德系全球平台定点及头部自主出海项目，其客户含金量与车型覆盖广度引发行业关注。
这一系列突破的背后，关键人物蒋京芳的加盟不容忽视。这位在博世效力 21 年、主导多个中国智驾项目量产落地的行业资深专家，于今年 6 月出任智驾新程总裁。她坦言，此次加入是基于与地平线余凯博士及智驾新程 CEO 厉飚长期信任的“双向奔赴”。
蒋京芳指出，智驾新程已跨越“证明自己能做”的初级阶段，正式进入“证明能稳定交付”的关键期。在中国智驾出海浪潮中，该公司凭借独特的全球化基因与技术路径，已稳居第一梯队。
直击全球核心平台：定点质量重于数量
区别于多数中国智驾企业“跟随车企出海”的路径，智驾新程选择直接切入跨国车企的全球化平台体系。基于地平线征程 6 系列芯片的 HCT Astra 与 HCT Luna 方案，目前已获 16 家主机厂超 70 款车型定点。
蒋京芳强调：“定点数量仅反映需求存在，我们更看重客户层级、项目覆盖面及持续性。”智驾新程的核心突破在于其方案被纳入车企集团长期产品开发体系，一套架构即可支撑多款车型，并适配不同国家的法规与市场。
例如，今年 8 月官宣的某德系主流汽车集团全球化乘用车平台项目，将覆盖该集团旗下多款平台化车型，计划于 2027 年实现规模化量产，产品面向中国及亚太多国市场，预计三年周期内出货量达数百万套。该项目不仅涵盖右舵场景，还需应对多元交通法规挑战，充分体现了其全球交付能力。
作为 Tier 2 供应商，智驾新程能直接赋能 Tier 1 及车企出海，且海外项目占比超 40%，深度融入欧洲本土主流车企的核心平台。这种“高速度、广覆盖、高等级”的扩张模式，使其在成立四年间迅速跻身行业前列。
端到端技术落地：从 Demo 走向规模化量产
智驾新程的独特优势源于其“混血”基因：融合了地平线的算法迭代速度与欧摩威的全球合规体系。其核心团队源自地平线原中阶智驾量产团队，深谙征程系列芯片底层架构。
技术路线上，公司坚持采用上限更高的“一段式端到端”架构。核心产品 HCT Astra 基于单颗地平线征程 6M 芯片（128TOPS 算力），在不堆砌硬件的前提下，通过行泊分时设计与扩散生成模型，实现了城区 NOA 功能，极大提升了算力利用率。
蒋京芳明确表示：“车企需要的不是 Demo，而是稳定交付。”目前，HCT Astra 方案已于 2026 年初在 iCAR V27 车型上实现量产，并于年中获得头部车企全系海外项目定点。此外，基于单颗 J6M 芯片的城区 NOA 方案也将于今年 10 月在某北方车企明星改款车型上量产上市。
依托可复用的平台化软件架构，智驾新程在不到 24 个月内完成了从入门级 ADAS 到高端城区 NOA 的产品迭代。这种高效适配能力，帮助全球车企在严控 NRE（一次性工程费用）的同时，实现了智驾功能的快速普及。
中国场景炼金：构建全球竞争护城河
针对“绕开国内内卷直接出海”的观点，蒋京芳持反对态度。她认为，中国市场的高密度、高动态路况是全球最佳的“练兵场”。智驾系统的上限，取决于其处理最复杂场景的能力。
中国复杂的城市路网、非标路口及人车混行环境，极度考验算法的鲁棒性与泛化能力。若方案能在此类环境中跑通，便具备了应对全球各地本地化场景的底层实力。反之，缺乏复杂数据喂养的模型，在面对多变场景时极易失效。
对中国市场而言，它不仅是“考题”，更是模型进化的“燃料”。国内车队运营产生的海量长尾数据，持续驱动端到端模型迭代，这是单纯依赖海外数据无法比拟的优势。
智驾新程构建了“国内验证 + 海外变现”的正向循环：利用中国复杂场景打磨技术，输出竞争力获取海外订单；再将海外项目的收入与反馈反哺国内研发。这种跨市场的业务流动，形成了难以复制的商业飞轮。
凭借地平线的 AI 算法效率与欧摩威的车规级质量体系，智驾新程已将中国验证过的平台化算法，成功接入全球前装平台。蒋京芳表示，公司的下一阶段目标是从“快速成长”迈向“被全球客户长期依赖”，标志着中国智驾企业正式从技术验证期走向全球规模化变现期。