马士基连发两条新规！9月30日起无MRN不给装船，匈牙利SOC出口也卡住了（马士基双政来袭）

马士基近期发布两项重要运营调整，分别涉及欧盟 ICS2 货物申报及匈牙利出口业务。两项政策生效时间紧迫，一项将于 9 月 30 日实施，另一项已于 9 月 3 日生效。相关货主与货代需立即核查业务合规性，避免影响出运。

一、9 月 30 日起：无 MRN 禁止装船

马士基于 9 月 7 日正式推行"No MRN, No Load"政策，即无移动参考号码（MRN）将不予装船。

适用范围：所有需提交 ICS2 入境摘要申报（ENS）、进入或途经欧盟的货物。

执行细则：

• 货物必须在装船前获取有效 MRN；
• 若船舶抵达合规装港前至少 24 小时仍未取得有效 MRN，货物将被剔除出装船名单；
• 未达标货物将顺延至下一航次；
• 若海关申报被拒，须修正并获成功接收后，方可重新具备装船资格。

核心提示：仅完成订舱或提交提单资料并不确保装船，MRN 的获取时间是决定性因素。

二、申报资料规范：直接影响 MRN 获取

马士基对装运指示（Shipping Instructions）提出更严格要求，以下五点为常见风险项：

1. HS 编码准确性

6 位 HS 编码必须与实际货物完全对应，严禁模糊匹配。

2. 客户身份标识

通过 EDI 或 Inttra 提交时，必须明确区分"BCO/直接客户”或“货运代理”，不得含糊。

3. EORI 信息完整性

申报主体的 EORI 号码须有效且填写规范，符合数据标准。

4. 贸易方信息结构化

买方、卖方及 House B/L 相关方信息需清晰列出，包含名称、地址、城市、国家及邮编，缺一不可。

5. 货物品名具体化

品名描述过于笼统可能导致海关验证失败，进而阻碍 MRN 核发。

综上，资料缺失或错误将导致无法获取 MRN，最终造成无法装船，三个环节紧密关联。

三、匈牙利 SOC 出口限制：9 月 3 日生效

自 2026 年 9 月 3 日起，马士基不再接受使用货主自有箱（SOC）并搭配其匈牙利内陆运输服务的出口订舱。

受影响业务范围：

• 铁路及 RCO 组合运输；
• CY Budapest / Fenyeslitke 集装箱堆场方案；
• Store Door（门到门）运输方案。

此举意味着匈牙利出口业务中，使用 SOC 箱子配合马士基内陆运输的模式暂时受阻。马士基表示，受限于当地内陆运力，需优先保障自有集装箱设备的调运与重新定位。此次限制范围已从此前的部分亚洲市场扩大至匈牙利发往全球的全部相关业务。

四、SOC 客户替代方案

政策收紧并非完全阻断 SOC 业务。马士基指出，相关货物仍可选择纯海运服务（Ocean-only），但客户需自行安排内陆运输，将集装箱运送至指定海港后衔接海运段。

如需申请例外安排，须提前向马士基产品及设备团队提交审核，获批与否视具体情况而定。

五、政策对比与应对建议

两项政策分别针对“装船资格”与“出运方式”，共同反映了船公司对货物信息完整性及供应链可控性要求的显著提升。

行业建议：

1. 欧盟 ICS2 线路：立即核查 MRN 申报流程，确认 HS 编码、EORI 及贸易方信息准确齐全，重点关注 9 月 30 日前航次；
2. 匈牙利 SOC 出口：尽快与客户确认内陆运输替代方案，评估转为纯海运或申请例外的可行性。