锂电池出口企业需高度关注 SP188 条款的最新动态。集装箱航运安全组织（CINS）发布行业建议，呼吁对所有锂离子电池货物实施强制申报，涵盖原本享受豁免的货品。尽管该建议尚未转化为正式法规，但达飞轮船、Emirates Shipping Line 等承运人已率先收紧政策。加之 8 月下旬发生的船舶火灾事故，行业合规门槛正在迅速提高。
一、CINS 建议核心：SP188 设 20kg 集装箱总量上限
CINS 提出的管控标准明确如下：
| 单箱 SP188 锂离子电池总毛重 | 要求 |
|---|---|
| ≤ 20kg/CTU | 仍需强制申报 |
| ＞ 20kg/CTU | 完整遵守 IMDG 危险品规定，按危险品强制申报 |
重点提示：目前这仅是 CINS 行业建议，尚未纳入《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）正式修订文本，仍需经国际海事相关监管程序审议。但在实操层面，部分船公司已提前执行更严格的标准。
二、SP188 的风险缺口：单件合规不等于整箱安全
SP188 条款初衷是为低风险的小型锂电池产品提供运输便利，免于全套危险品申报流程。然而，CINS 指出了其中的关键安全隐患：
船公司能确认单个包装合规，却无法掌握一个集装箱内锂电池的累计总量。
单件符合标准，不代表数百个电池集中堆载后依然安全。一旦箱内发生热失控引发火灾，若船员和岸基应急人员无法第一时间获知箱内货物的确切风险等级，将导致应急处置陷入被动。
三、事故警示：X-Press Godavari 轮火灾案例
2020 年 9 月，集装箱船"X-Press Godavari"轮发生火灾，马耳他海事安全调查机构的报告显示：
- 涉事集装箱累计装载锂离子电池超过 7000kg；
- 所有单件包装均符合当时的 SP188 条款要求；
- 旧规则缺乏集装箱层级的累计重量限制，大量锂电池集中堆载直接放大了火情风险。
该事故是 CINS 此次提出 CTU 级（集装箱运输单元）重量限制最直接的背景依据。
四、船公司动态：达飞、Emirates 率先收紧政策
在正式规则落地前，多家船公司已自主加码管控措施：
1. 达飞轮船（CMA CGM）
- 2026 年 7 月 17 日发布客户公告；
- 要求所有含锂离子电池货物（无论是否属于危险品 DG，含 SP188 项下）必须在订舱阶段完成申报；
- 须提交 MSDS、UN38.3 测试报告等合规资料；
- 货物需标记对应 SMDG 代码"LIO"。
2. Emirates Shipping Line
- 此前已宣布阶段性暂停承运含 SP188 货物在内的锂电池业务。
此外，2026 年 8 月下旬"CMA CGM Petra"轮发生的集装箱起火事件，行业推测诱因同样指向锂电池货物。接连的事故进一步推动了业界对 SP188 豁免条款安全盲区的重新审视。
五、政策走向：从“完全豁免”转为“有条件豁免”
CINS 的建议方向并非直接废除 SP188，而是将其调整为有条件豁免模式：
- 符合 SP188 技术条件的货物，仍可享受部分运输便利；
- 前提是全供应链做到货物可见、可追溯、风险可控。
核心转变在于：即便货物满足 SP188 豁免的技术条件，未来也难以再以完全“隐形”的普通货物模式出运，订舱申报和资料提交的要求将显著提高。
六、给货主和货代的实操建议
面对法规修订周期与船公司自主收紧的现状，建议从业者尽快调整操作流程：
1. 梳理货物属性
提前盘点含锂电产品的货物属性，区分电芯容量与电池总重量，避免在订舱时因超重而受阻。
2. 主动披露信息
在订舱环节主动告知船公司锂电池相关信息。隐瞒不报若在到港后被查出，将面临更严重的后果。
3. 备齐合规文件
提前准备以下资料，并随订舱同步提交：
- UN38.3 测试报告
- MSDS（化学品安全技术说明书）
- SP188 合规证明
4. 跟踪行业动态
持续关注 CINS 建议推进情况及各家船公司的最新公告，及时调整出口操作策略。
结语
锂电池货物监管收紧是大势所趋。从 X-Press Godavari 轮到 CMA CGM Petra 轮的火灾事故，已促使船公司紧绷安全神经。SP188 这条“便利通道”虽然保留，但门槛正在变高，透明度要求更加严格。对于货主和货代而言，提前合规、主动申报，才是避免订舱被拒和装船延误的最稳妥路径。
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