赫伯罗特最新发布的第 36 周北美运营数据显示，美国多个主要集装箱枢纽港出现不同程度的船舶延误。其中，查尔斯顿港等待时间最长可达 18 小时，洛杉矶港部分码头等待时间达 12 小时。不过，拥堵呈现明显的局部化特征，纽约、迈阿密、西雅图、塔科马等多个主要港口目前运行正常，无显著船舶排队。
查尔斯顿：非 Gemini 船舶等 18 小时
查尔斯顿港是目前拥堵最严重的港口。万度韦尔奇码头（Wando Welch Terminal）在双子星联盟框架下的船舶等待时间约 6 小时，而非双子星联盟船舶则需等待长达 18 小时。北查尔斯顿码头（North Charleston Terminal）目前无船舶等待。
卡车周转方面，万度韦尔奇码头平均约 24 分钟，北查尔斯顿码头约 23 分钟。进口货物停留时间方面，万度韦尔奇码头平均 5.1 天，北查尔斯顿码头为 3.8 天。
洛杉矶：400 号码头等 12 小时，其他码头正常
在西海岸，APM 码头 400 号码头是拥堵的集中点，US2、WC1、WC2、WC5 等多条航线船舶等待时间均达 12 小时。
洛杉矶其他码头表现较好——邮船码头（Yusen Terminals）和菲尼克斯码头（Fenix Marine Services）在赫伯罗特的服务数据中显示无等待时间。进口货物停留时间方面，洛杉矶本地进口货物平均 3.1 天，铁路联运货物 4.0 天。
萨凡纳：仍有 6 小时等待
当前赫伯罗特挂靠佐治亚港务局港区多数航线候泊最长 6 小时，TPI 航线等待约 3 小时。对比第 35 周数据，Garden City 码头此前 Gemini 与非 Gemini 船舶最高候泊均达 18 小时，码头压力已经回落。
卡车周转方面，单次交易平均 35 分钟，双次交易平均 50 分钟。进口货物停留时间 2.6 天，铁路停留时间 1.3 天。港口方面表示，部分泊位延误与风暴及雷电天气有关，且预计将持续至下周。
休斯顿与诺福克：中度延误
休斯顿 Barbours Cut 码头视航线不同最长等待 6 小时，Bayport 码头候泊约 3 小时；诺福克港各码头船舶等待时间普遍 2-4 小时。
多个主要港口运行正常
值得注意的是，以下主要港口在赫伯罗特的最新更新中无显著船舶排队：纽约 APM 码头和马赫码头（Maher Terminals）均无等待，奥克兰、西雅图、塔科马、迈阿密均无等待。
各港口延误原因分析
查尔斯顿港：码头关停，货量被迫集中分流
查尔斯顿是本轮拥堵核心，根源为莱瑟曼（Hugh K. Leatherman）码头自 8 月 1 日起临时暂停集装箱作业。南卡罗来纳港务局出于贸易前景不确定、货量走弱、码头运营成本高企等因素，将原莱瑟曼码头挂靠船舶与货流全部转移至 Wando Welch 码头、北查尔斯顿码头。大量船期集中涌入 Wando Welch，泊位资源被快速挤占，形成非均衡拥堵。北查尔斯顿码头承接能力尚有富余，因此无候泊压力。
洛杉矶 APM Pier400 泊位：船期扎堆叠加码头作业瓶颈
洛杉矶港区仅 APM400 出现排队，其余码头正常。主要原因是跨太平洋航线船舶到港时间错配、船舶扎堆抵港；Pier400 作为洛杉矶自动化主力码头，承担该港超三成箱量，在船舶集中到港时段，泊位、岸桥资源短时间无法匹配到港峰值，引发短时候泊。但港区闸口、集卡流转体系未受波及，属于局部作业瓶颈。
萨凡纳港：前期积压消化，拥堵持续缓解
萨凡纳第 35 周的长时间候泊，来自进口货量集中到港、堆场箱堆存周期拉长。经过一周疏港提柜，码头积压逐步释放，候泊时长明显下降，属于短期积压后的修复过程。
休斯顿、诺福克：区域性货流波动，属于轻度扰动
休斯顿、诺福克的中等延误多为阶段性船舶到港不均衡，无重大码头停工、劳工纠纷等硬中断，影响范围有限。
赫伯罗特第 36 周的数据呈现出一个清晰的信号：美国港口拥堵并非系统性问题，而是集中在特定码头的局部瓶颈。建议国内货代、外贸企业在规划美线运输时，根据具体港口和码头的情况评估班期，及时与客户沟通潜在的延误风险。