据悉，随着集装箱船锂离子电池火灾事故频发，全球航运业正推动收紧相关货物运输规则。由 14 家大型集装箱船公司组成的货物事故通报系统（CINS）近日发布立场文件，呼吁紧急改革《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）中的 SP188 豁免条款，建议未来将所有含锂离子电池的货物，无论是否符合现有豁免条件，均纳入强制危险品申报范围。
目前，根据 IMDG Code，部分锂离子电池及含有该电池的产品在满足特定条件下可适用 SP188 豁免，无需按完整危险品要求申报。这意味着工具、家电、电子产品及部分车辆等含锂货物，在订舱时可能未被标识为危险品。
SP188 豁免机制面临安全挑战
CINS 指出，近年来锂离子电池应用范围与运输量激增，最初针对“风险有限”产品设计的 SP188 豁免机制已难以适应当前环境。若含锂货物未明确申报为危险品，一旦发生热失控、起火或爆炸，船员及救援人员将无法及时获知货物性质，形成严重安全盲区。
数据显示，目前集装箱船火灾发生频率约为每 17 天一次，锂离子电池相关货物被视为日益突出的风险源。
CINS 提出核心改革建议
针对上述风险，CINS 提出一系列具体建议：
取消豁免，强制申报
最核心的建议是取消 SP188 豁免，要求所有锂离子电池货物必须进行危险品申报。
严控单箱装载限量
建议对原适用 SP188 的货物设置更严格的单箱数量限制，参考现有 IMDG 规则，考虑将每个集装箱的该类货物重量上限设定为 20 公斤。
行业影响与中国出口企业应对
若该建议被国际监管体系采纳，将对供应链产生深远影响：
合规成本上升：货主和货代需更精准地识别并申报含锂货物，普通货物与危险品的界限将进一步收紧。
运营复杂度增加：船公司需调整危险品审核、配载及舱位管理规则，可能导致运输成本和操作难度双双上涨。
中国企业重点关注：手机、电脑、电动工具、小家电、新能源汽车及其零部件等中国大量出口产品均涉及锂离子电池。依赖 SP188 豁免进行普货运输的企业，将面临更严格的订舱审核与运输限制，亟需重新调整供应链操作模式。
需要强调的是，目前这仍是一项行业安全建议，并非全球监管机构的正式决议。后续是否修改 SP188、如何调整申报标准以及实施时间，仍需经过相关国际规则修订程序。