当地时间 9 月 9 日，特朗普表示美伊战事将在美国 11 月中期选举后立即结束，届时油价有望回落。然而，当前航运市场数据显示，霍尔木兹海峡通航形势仍在恶化，商业航运活动显著放缓。
霍尔木兹海峡通航量创数月新低
最新航运数据显示，过去 10 天平均每天仅有约 10 艘商品船通过霍尔木兹海峡，创下自 5 月以来最低纪录。其中，9 月 8 日仅 6 艘商品船通过，远低于前一日及过去 10 天的平均水平。
对于依赖海湾地区能源与原材料运输的物流市场而言，该海峡的通行状况已成为影响船舶安全、运输成本和货物流向的关键变量。值得注意的是，自 9 月 2 日以来，尚无超大型原油运输船（VLCC）驶出该海域。而在冲突升级前，此处承担着全球约五分之一的石油供应运输任务。
地缘冲突升级引发多重风险叠加
通航量骤降的背后，是美伊海上冲突的急剧升级。9 月 9 日，伊朗宣称在霍尔木兹海峡附近袭击了 10 艘船舶；此前美方曾击毁 5 艘伊朗油轮。英国海上贸易行动办公室（UKMTO）报告指出，自 7 月 6 日以来，该水域及周边已发生 27 起船舶遭袭事件。
海事风险管理机构 Marisks 分析认为，近期袭击标志着海上冲突重大升级。目前，伊朗及其关联船舶在霍尔木兹海峡和阿曼湾面临“极高”风险，美国关联或由美军护航的船舶风险也显著上升。
更严峻的是，伊朗计划将“禁区”范围从美国海军封锁线延伸至波斯湾部分海域，并警告进入相关区域的船只将被列入制裁名单。这意味着当前船舶通行受阻的原因，已从传统拥堵转变为安全风险、军事冲突和通行限制叠加的复杂局面。
运输成本飙升与市场连锁反应
风险正迅速传导至运输成本端。阿联酋国家石油公司（ENOC）高管透露，霍尔木兹海峡航运货物的保险成本已升至货值的 5%—6%，战争风险附加费最高达 10%。相关运输总成本目前已攀升至1000 万—2000 万美元区间，迫使部分市场参与者放弃投保。
为规避风险，部分船舶选择关闭 AIS 系统进行“暗航”，这增加了监测实际货物流量的难度。路透社数据显示，目前海湾地区石油出口量仅为冲突前的三分之二。
受影响的不止是油轮市场。船舶回避高风险水域、货物转向替代路线导致航程拉长、周转效率下降，进而深刻改变着全球运力供给、船舶调度和整体运输成本格局。
前景展望：稳定通行仍是关键
尽管特朗普预期战事将在 11 月后终结并带动油价下跌，但目前的航运数据表明，霍尔木兹海峡的商业通航尚未恢复常态。在地缘政治局势真正缓和之前，该海域的航运风险将持续冲击全球能源运输及相关物流供应链。