苏伊士运河管理局主席兼董事总经理Ossama Rabiee近日透露，预计 2026 年下半年运河船舶通行量将同比增长40%。彭博社分析数据显示，今年 7 月运河收入同比大涨42%，航运复苏迹象显著。
关键数据：7 月通航量与收入双增
据埃及国家统计机构（CAPMAS）数据，7 月共有1340 艘船舶通过运河，较 2025 年同期增长27%，亦高于今年 6 月的 1208 艘，延续了年初以来的复苏趋势。其中油轮占比显著，达 526 艘。当月运河收入升至5.05 亿美元，创下自 2023 年 12 月以来的单月最高纪录。
地缘政治与港口拥堵双重驱动
地缘局势迫使航线调整
CAPMAS 分析指出，增长主要源于地缘政治因素：霍尔木兹海峡因地区冲突事实上关闭，叠加胡塞武装在红海南部的持续威胁，迫使大量船只改道。沙特原油出口转而经红海转运，同时为避开曼德海峡风险，众多船舶选择从红海北部驶出，经由苏伊士运河通行。
亚洲港口拥堵形成推力
此外，亚洲港口严重拥堵成为运力重返苏伊士运河的现实推手。据Linerlytica数据，亚洲港口拥堵积压量已达430 万 TEU，超越疫情高峰期水平。绕行好望角航线已吸收全球约 5% 至 7% 的集装箱运力（约 170 万至 240 万 TEU），供应链压力倒逼船东寻求更短航线。
业界观点与班轮公司动态
等待成本已超过通行风险
意大利集装箱物流企业Sogese首席执行官Andrea Monti表示：“拥堵已成为更紧迫的变量。承运人此前一直在等待安全形势稳定后再配置苏伊士运河运力，但如今等待的成本上升速度已超过通行的风险。”
多家巨头回归红海航线
埃及投资银行EFG Hermes宏观分析主管Mohamed Abu Basha预测，随着亚洲方向原油出口绕行调整及欧洲航运企业恢复服务，运河复苏态势将持续。近期，地中海航运（MSC）、马士基及赫伯罗特已相继将部分航线回归苏伊士运河：
- MSC：已将三艘超大型集装箱船部署至印度次大陆至地中海及地中海至远东航线，包括 24,232 TEU 的"MSC Irina"和"MSC Michel Cappellini"，以及 19,224 TEU 的"MSC Tina"。
- 马士基：多艘船舶重新部署至较短航线，涵盖远东至地中海及北欧、印度至美东、中东至西非等。最近重返运河的是 20,568 TEU 的"Manchester Maersk"轮。
- 达飞轮船：作为红海航线运营最稳定的承运人，目前共有六艘超大型集装箱船运营于远东至欧洲、印度至美东及印度至地中海等航线。
- 赫伯罗特：旗下 14,990 TEU 的"Al Jmeliyah"轮已通过曼德海峡驶向地中海。AIS 数据显示，该轮预计将于 9 月 12 日抵达西班牙阿尔赫西拉斯港。
Linerlytica 指出，马士基已在 NE1/AE2、SE2/AE11 等多条航线上定期进行西行通行，并与合作伙伴赫伯罗特协同推进全面回归苏伊士运河航线。
全年收入展望
Ossama Rabiee预计，2026 年全年运河收入将从 2025 年的 41 亿美元攀升至58 亿至 60 亿美元。
原载于 2026 年 9 月 10 日 海事服务网 CNSS
