乌拉圭蒙得维的亚港集装箱运输再受冲击。当地时间 9 月 7 日上午 10 时起，因劳资双方就新集体协议谈判陷入僵局，该港核心集装箱码头——Katoen Natie Terminal Cuenca del Plata（TCP）爆发罢工。目前，TCP-Nelsury 工会已将无限期停工及最低值守措施常态化，码头作业能力严重受限，船舶靠泊与陆路集疏运均受到显著影响。
无限期罢工致码头仅维持最低限度作业
此次工业行动始于 9 月 7 日，工会随后决定将罢工无限期延续，并实施“最低工会值守”方案。然而，TCP 方面指出，现有人员配置无法保障码头正常运营。据披露，当前值守安排仅能支持单船单岸桥作业，效率降至每小时 8 至 10 自然箱，远低于正常水平。
此外，重箱堆场仅有少量人员作业，空箱堆场进出场操作几近停滞，码头整体处于严重受限状态。TCP 警告称，持续的低效运行已波及客户及整个物流链，必要时将采取行政或法律措施以维护港口服务。
船舶与陆路运输双双受阻
罢工对供应链的负面影响正在扩散。除码头作业效率骤降外，陆路运输亦面临严重延误。乌拉圭货运行业组织数据显示，部分卡车进港等待时间长达 18 小时。据当地估算，由此产生的日均营业损失可能在 40 万至 50 万美元之间。
对于依赖蒙得维的亚港进行进出口和中转的货主及货代企业，短期内需重点关注船期延误、作业效率下滑以及集装箱陆路交接周期拉长等风险。
谈判现进展，协议期限仍存分歧
尽管罢工持续，但最新谈判显示双方在部分议题上接近达成一致。据报道，TCP 工会已原则上接受公司方案，但提出关键修正条件：将新集体协议有效期从公司提议的 5 年缩短至 2 年。工会主张，较短的协议期限更符合当前实际，待相关码头工程及运营条件明确后再行商讨。
按原计划，TCP、工会及乌拉圭劳动和社会保障部已于 9 月 8 日通过国家劳动局（DINATRA）举行三方会议。截至目前，码头尚未恢复正常作业，工会仍维持无限期行动及最低值守安排。
港口未完全停摆，核心码头承压明显
乌拉圭政府强调，此次劳资纠纷主要局限于 TCP 码头，并非整个蒙得维的亚港系统停摆。但由于 TCP 承担了该港较大比例的集装箱业务，其运营受限仍将对当地外贸和物流链产生较大冲击。
蒙得维的亚港 TCP 码头能否尽快复工，取决于新一轮三方谈判结果。建议经营南美东岸、乌拉圭及巴拉圭中转业务的货代和货主，密切关注船公司及码头公告，提前确认货物进港、提箱及陆运安排，以规避作业限制对运输计划的进一步影响。