Sea-Intelligence 最新数据显示，2026 年 7 月，亚洲 14 个最繁忙集装箱港口的船舶准班率全线下滑，多座枢纽港跌至低位，超半数进港船舶发生延误。本轮拥堵由极端天气与供应链扰动共同引发，影响正从单一港口向全球航运网络传导。
上海港准班率降至 21% 创十四年新低
上海港受冲击尤为严重。7 月其船舶准班率环比大跌 19.2 个百分点，仅剩 21%。Sea-Intelligence CEO Alan Murphy 指出，剔除疫情期间的极端中断情况，该数据已创下机构 14 年历史新低。宁波舟山港同步下滑，准班率下降 20.1 个百分点至 34.6%。分析认为，台风“沙德尔”等连续极端天气是加剧上述港口延误的主要原因。
多座亚洲枢纽港同步承压
除沪甬外，亚洲其他主要港口船期表现显著恶化。盐田港准班率环比骤降 23.5 个百分点至 48.3%，降幅居亚洲主要港口之首；香港港下降 20.4 个百分点至 51.6%。全球最大中转枢纽新加坡港亦受影响，准班率下降 5.7 个百分点至 43.2%。此外，巴生港与釜山港准班率分别仅为 33.3% 和 40.9%。数据表明，当前延误并非孤立事件，而是亚洲关键集装箱节点的系统性承压。
全球班轮准班率跌至 2026 年低位
亚洲港口延误已向全球班轮网络传导。7 月全球集装箱船舶准班率降至 56.1%，单月下跌 6.1 个百分点，创 2021 年 1 月以来最大单月降幅之一，晚到船舶平均延误时间同步增加。Sea-Intelligence 预警，随着亚洲主要港口超半数船舶延误，积压效应将在未来数月波及主要远洋航线，引发新一轮船期混乱。
影响或将持续向后传导
港口准班率下滑的影响远超码头层面，将连锁冲击后续靠港、转运衔接及目的港船期。作为全球核心出口集散地，上海、宁波、盐田及新加坡等节点的持续延误导致船舶周转效率降低，压力正沿干线网络向下游传递。
行业分析指出，亚洲港口拥堵已促使部分亚欧航线重新评估苏伊士运河与红海航线的运营策略。鉴于红海安全风险犹存，船公司航线选择不确定性高企。建议近期有出运计划的货主与货代，在船期确认、转运衔接及到港时间上预留更多调整空间。
来源：船务资讯