跑印尼东部航线的货代及外贸企业请注意，望加锡码头已正式切换电子 EIR（设备交接单）制度。即日起，所有进口集装箱提柜出场必须匹配系统生成的电子交接凭证，纸质单据不再被码头堆场认可。发往印尼苏拉威西区域的货物，相关方需及时调整目的港提货流程。
一、电子 EIR 核验核心规则
以往在望加锡港，收货人凭船公司签发的纸质设备交接单即可安排拖车提箱。新规实施后，码头系统已全面打通船代数据接口。集装箱完成清关放行后，船代须向码头推送电子 EIR 记录，将箱号、封条及拖车车牌等信息录入系统。堆场仅在核对线上数据无误后，才会释放集装箱。
该规定适用于所有直航柜，以及经雅加达、泗水中转的二程集装箱，涵盖普柜与冻柜。纸质打印的 EIR 单据仅可作为内部留存凭证，无法作为进场提柜的有效依据。传统“纸质 DO 搭配纸质 EIR"直接派车的操作模式已失效。即便海关已完成放行，若缺少有效的电子交接记录，拖车将在堆场门口被拦截。
二、实操环节暴露的现实痛点
目前风险主要集中在中转二程柜。部分二程船代处理流程滞后，货物卸船后未及时推送电子 EIR 至码头系统，导致清关完成后仍无法获取线上凭证，拖车被迫滞留并产生高额费用。
拼柜业务风险进一步放大。整柜内涉及多票收货方时，必须等待全部清关手续完结，船代才会生成完整电子交接单。只要其中一票清关滞后，整柜均无法触发 EIR 生成。部分国内货代对望加锡新规了解不足，沿用印尼西部港口经验，未提前告知客户电子凭证的硬性要求。
此外，若拖车车牌临时更换而船代未同步更新系统登记信息，车辆到港后因信息不符亦无法提柜。受限于望加锡本地船代人手的不足，周末及节假日电子单据推送易出现延迟，拉长整体提货周期并累积堆存费，进而引发货主与货代间的费用纠纷。
三、给货代及出口货主的实操建议
1. 确认电子记录再派车
发往望加锡港的货物，在海关联检放行后，务必督促当地船代完成电子 EIR 推送，并确认码头系统可查询到对应记录，方可安排拖车前往堆场，切勿仅凭纸质单据放车。
2. 重点跟进中转与变更信息
针对中转二程柜，需密切跟踪二程船代的电子单据推送进度。若拖车车牌临时变更，应第一时间通知船代同步更新系统登记信息。对于在途柜子，建议提前与目的港代理确认整套提柜流程，规避卡点。
3. 优化接单与时效规划
货代在接单环节应主动告知国内发货方电子 EIR 新规。针对拼柜出货，需提前协调各收货人的清关节奏。在做时效规划时，应预留电子单据推送的缓冲时间，避免将提货节点安排过紧。
多数从业者精力集中于雅加达、泗水等西部港口，易忽视东部港口的规则迭代。望加锡港推行电子 EIR 虽属单证数字化升级，但若实操衔接不畅，将导致拖车与堆存成本快速上涨，切勿直接照搬西部港口的旧有经验。