文莱麻拉港码头已正式启用危险品舱单前置预申报系统。即日起，所有含危险品的集装箱须在船舶到港前 72 小时完成线上报备。若申报未获审核通过，船舶将被禁止靠泊卸柜。出口化工品及锂电池类货物的货主与货代需立即调整订舱申报流程。
一、预申报机制核心规则
以往出口危险品至麻拉港仅需订舱时提交 MSDS 资料，到港前补全信息即可。如今，码头系统与文莱海关端口已实现打通，危险品舱单申报必须上传 UN 编号、危险类别、包装类别、应急处置卡片及唛头实拍图。资料需经系统与海关双重审核，获取回执方视为申报完成。
管控范围覆盖直航柜及经新加坡中转至麻拉港的二程危品柜，涵盖锂电池、油漆及各类化工辅料。即便是低风险的第九类危险品，亦不可按普货申报。传统“先上船后补资料”的操作模式已失效，即便舱位确认，若预申报审核失败，码头将直接拒绝船舶停靠作业。
二、实操环节暴露的现实痛点
当前主要风险集中于资料漏项。部分货代仅上传 MSDS，缺失应急处置卡或唛头实拍照片，导致系统直接驳回。由于修改时间窗口极短，船舶被迫在锚地等候，从而产生高额锚泊费。
中转二程危品柜风险尤为突出。若一程船的危险品申报资料移交不全，二程货代往往在临近到港时才发现材料缺失，难以在 72 小时窗口期内完成整理与提交。此外，针对拼柜夹带危险品的排查力度显著加大，普柜混装少量带电产品若未申报，到港扫描识别后将面临整柜扣留、罚款及滞港成本。
部分国内货代因缺乏文莱航线操作经验，沿用新加坡港口申报惯例，未在接单时告知客户前置申报的硬性要求。货主若按东南亚其他港口思路临期准备资料，将导致申报逾期、船舶外候，进而引发费用纠纷。遇周末或节假日，因码头审核人员休息，申报周期将进一步拉长。
三、给货代及出口货主的实操建议
1. 提前备齐资料，预留审核窗口
发往麻拉港的危险品集装箱，须在订舱阶段备齐全套申报资料，严格预留 72 小时前置申报时间。务必在取得码头和海关审核回执后，再确认开船计划，杜绝临港提交。
2. 确保中转数据一致，复核在途货物
针对中转危品柜，要求一程船代完整移交全套危险品报文，确保二程申报信息前后一致。对于已在途的危品柜，应立即对接目的港船代复核申报状态，及时排查资料缺口。
3. 严格甄别货物属性，规避瞒报风险
货代在接单环节须严格甄别货物属性，杜绝普柜瞒报夹带危险品，并如实告知客户前置申报时限。制定时效规划时，应预留资料审核缓冲期，避免将船舶到港与卸货节点卡死。
文莱麻拉港虽非东南亚核心大港，但随着监管逻辑收紧，危险品申报前置已成为硬性门槛。从业者切勿简单照搬新加坡或巴生港口的旧有经验，以免遭遇运营风险。