赫伯罗特官网最新数据显示，其 CEO Rolf Habben Jansen 明确指出：尽管新造船运力规模庞大，但目前市场供需并未出现明显失衡，整体关系依然紧张。这也是近期即期运价大幅上涨的核心驱动力。
针对跨太平洋市场，Jansen 表示美国方向的货运需求持续强劲，整体表现符合传统旺季特征。赫伯罗特进一步指出，主要贸易航线的货量增长正在加剧设备与运力的结构性不平衡。
数据显示，过去三年全球货量增长约 15%，但受贸易流向变化影响，市场实际需要的运力增幅高达 25%，直接推高了空箱调运成本。换言之，新造船主要解决未来供给问题，而当前有效运力更受制于航线部署、绕航、港口拥堵及停航等短期因素。
赫伯罗特万箱大船通行苏伊士运河
上周，赫伯罗特旗下运力为 14993TEU 的集装箱船"AL JMELIYAH"轮，成功经苏伊士运河完成亚洲至地中海 SE1/AE12 航线的航行。与此同时，马士基也增加了苏伊士方向的通航频次，上周通行次数约为 10 次。
对船公司而言，绕行好望角虽能降低安全风险，但会显著拉长航程并占用更多船舶资源。在当前全球有效运力偏紧的背景下，部分恢复苏伊士航线亦是缓解运力压力的重要举措。
赫伯罗特方面表示，其大多数航线仍维持绕行好望角，仅双子星网络中的 SE3 和 SE4 服务调整经红海和苏伊士运河，且使用的是合作伙伴马士基运营的船舶。公司强调，恢复相关航线是基于对当前安全形势评估后的决定，并不代表全面恢复红海航行。未来是否继续通过红海，核心仍取决于船员、船舶及货物的安全保障。
文章来源：赫伯罗特官网。
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