马士基近日发布两项重要运营调整，分别涉及欧盟货物装船合规要求及匈牙利出口内陆运输业务。
自 2026 年 9 月 30 日起，凡涉及欧盟进口管制系统（ICS2）申报的货物，必须在装船前取得有效的 MRN（货物移动参考编号），否则将无法装船并可能顺延至后续航次。此外，马士基已于 9 月 3 日起停止接受部分从匈牙利出口且结合其内陆运输服务的 SOC（货主自有箱）订舱。这两项措施将直接影响相关货主及货代企业的订舱、申报及物流安排。
9 月 30 日起实施“无 MRN，不装船”政策
马士基于 9 月 7 日发布公告，为配合欧盟 ICS2（Import Control System 2）监管要求，正式实施"No MRN, No Load"政策。该政策适用于需提交 ICS2 入境摘要申报（ENS）并进入或经由欧盟运输的相关货物。
针对首个合规装港到港时间在 2026 年 9 月 30 日及以后的船舶，具体要求如下：
相关货物必须在装船前取得有效 MRN；
若船舶抵达合规装港前至少 24 小时仍未取得有效 MRN，货物将被排除在装船名单之外；
未满足要求的货物可能被顺延至后续航次；
如海关申报被拒，须完成修改并获成功后，货物方可重新符合装船条件。
这意味着，仅完成订舱和提交提单资料已不足以保证正常装船，MRN 的按时获取将成为关键前置条件。
申报信息不完整将直接影响装船
马士基提醒客户，务必在规定截止时间前提交完整、准确的装运指示（Shipping Instructions）。重点合规信息包括：
有效的 6 位 HS 编码：必须与实际运输货物严格相符；
明确的客户身份：通过 EDI 或 Inttra 提交时，需明确标识为 BCO（直接客户）或货运代理；
完整的 EORI 信息：确保申报主体的 EORI 号码有效、准确且符合数据填写规范；
结构化的贸易方信息：买方、卖方及 House B/L 相关方的名称、地址、城市、国家及邮编等信息需清晰完整提交。
此外，货物品名描述必须准确具体，笼统的描述可能导致海关数据验证失败。任何信息遗漏或错误均可能引发申报被拒或舱单问题，最终导致货物无法按原计划装船。
匈牙利 SOC 出口业务同步受限
除欧盟 ICS2 政策外，马士基宣布自 2026 年 9 月 3 日起，不再接受使用 SOC 且搭配马士基匈牙利内陆运输服务的出口订舱。
此次限制涵盖从匈牙利发往全球市场的全部相关出口内陆产品，具体包括：
铁路及 RCO 组合运输；
CY Budapest/Fenyeslitke 集装箱堆场方案；
Store Door（门到门）运输方案。
马士基表示，受限于当前匈牙利内陆运输网络能力，公司需优先保障自身集装箱设备的调运与回空。此前该限制仅针对部分亚洲市场，此次已扩大至全球范围。
SOC 客户仍可选择自行送港
对于使用货主自有箱的客户，并非完全无法通过马士基网络出口。客户可自行安排内陆运输，将集装箱运至相应海港后，使用马士基纯海运服务（Ocean-only），但需符合商业审批及运价条件。
如需申请例外安排，须提前获得马士基产品与设备团队的审核批准。
两项调整对物流操作的核心影响
马士基此次两项措施分别聚焦于“能否装船”与“如何出运”：
欧盟 ICS2 合规方面：企业需进一步提前规划单证与海关申报流程，重点关注 MRN 获取时效。若未在规定时间内确认 MRN，即使已完成订舱，货物仍可能无法按原计划装船。
匈牙利出口 SOC 方面：依赖马士基铁路、RCO、堆场或门到门服务的客户，需重新评估内陆运输方案，可能需要自行安排集装箱至海港以衔接后续海运。
上述通知已列入马士基 9 月 7 日发布的最新运营公告。涉及欧盟中转、进口及匈牙利出口业务的货主和货代企业，近期应重点核查申报资料、ICS2 流程及内陆运输安排，避免因 MRN 缺失或 SOC 运输限制影响既定船期。
