全球航运联盟“双子星合作”（Gemini Cooperation）近日宣布合并旗下两条亚洲区内穿梭航线，调整后上海港将被剔除出挂靠序列。这一变动在中国海运业引发广泛关注，尤其是在当前华东港口面临严重拥堵的背景下。
航线调整详情
新旧航线衔接时间节点
A04 航线最后一班航次将由"Seaspan Lingue"轮执行，9 月 23 日从大连驶出。新版 A14 航线首航将由 5,000 标箱的"Ute"轮于 9 月 26 日从天津东行出发，随后"Seaspan Lingue"轮将于 9 月 29 日从天津执行南行航次。
新版 A14 航线挂靠顺序调整为：
天津—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—天津—大连—釜山
此次调整对货主和货代的直接影响包括：上海港挂靠被取消，韩国釜山港周挂靠次数从两次减为一次。此举进一步强化了双子星合作在丹戎帕拉帕斯中转枢纽的地位。
行业拥堵背景
尽管马士基未直接将调整归因于拥堵，但业内普遍认为上海港持续严重的拥堵状况是重要考量因素。受多轮台风影响，上海港和宁波舟山港作业多次中断，船舶集中抵港导致锚地严重积压。
据 Linerlytica 数据，截至 9 月第一周，全球等待靠泊的集装箱船舶运力合计 392 万标箱，其中 56% 集中在以上海—宁波为中心的东亚区域。另有数据显示，上海港 7 日平均等泊时间已升至 5.46 天，外高桥部分码头等待时间超过 9 天。宁波舟山港堆场利用率高达 92%—95%，港口方面已要求船公司将本地出口货甩柜比例控制在 10% 以内。
连锁反应：其他船公司亦调整挂靠策略
在港口持续拥堵压力下，多家船公司已对上海、宁波等港口的挂靠进行优化调整。
东方海外"OOCL LILAC"轮直接跳过上海港驶向美东；达飞轮船"LEO"轮自上海出发后改走苏伊士航线以追赶船期；赫伯罗特旗下 SE1、美东 US3 等多条航线亦持续取消在上海和宁波的挂靠。韩国海洋振兴公社指出，若拥堵持续，船舶周转效率下降将使新船交付带来的运力增长难以转化为有效供给。
行业观察与建议
双子星此次撤出上海挂靠并非孤立事件，而是当前华东港口极端拥堵环境下船公司被迫调整网络布局的缩影。
对华东地区货主而言，需关注以下问题：首先，原经 A04 航线由上海中转的华北及韩国货物，后续将改为经天津或釜山衔接新版 A14，中转路径拉长可能增加物流成本与时间。
其次，据行业评估，上海、宁波港口的拥堵消化预计将持续至 10 月中下旬，短期内船期波动、临时跳港、晚开仍属常态。建议相关出口企业提前与船公司确认替代路径方案，适当放宽交货期预期，并考虑提前预订舱位以应对运力紧张局面。