近日，由全球大型班轮公司组成的航运安全组织（CINS）发布立场文件，呼吁对现行《国际海运危险货物规则》中的SP188豁免条款进行改革。
CINS建议，未来所有含锂离子电池的货物，无论是否符合现有SP188豁免条件，都应进行强制危险品申报。继续适用SP188的货物，则将每个集装箱运输单元（CTU）内锂离子电池的总毛重限制在20公斤以内。
文件指出，现行SP188虽然对单个包装有要求，但并没有限制一个集装箱内可装载的电池总数量。导致船公司往往只知道箱子里有电池，却不清楚到底有多少电池，形成巨大的安全盲区。
数据显示，当前全球集装箱船火灾事故频率已达平均每17天一起，锂电池热失控被认为是主要诱因之一。
多家船司已开始收紧锂电池货物承运标准
达飞：在印度、越南等市场要求所有锂离子电池必须在订舱或装柜前申报；装船前未提前申报的锂电池可按瞒报处理，每柜罚款1.5万美元。
赫伯罗特：非危险品锂电池需要提交MSDS、货物运输条件证明和UN38.3测试报告，并申请特殊舱位安排。
MSC：对SP188项下锂电池订舱要求提交UN38.3测试摘要、MSDS及SP188符合证书。
相关讨论已经进入IMO框架下的监管议程。德国、马绍尔群岛、荷兰、新加坡、泰国以及多家航运和行业组织已推动对SP188进行修订，后续可能纳入IMDG Code修正程序。
CINS由全球主要集装箱承运人组成，其建议虽非强制法规，但代表了承运人对安全的强烈诉求。未来一旦规则修改，将对锂电出运操作产生深远影响。
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