中国物流与采购联合会
中国物流信息中心
2026年8月份，由中国物流与采购联合会和林安物流集团联合调查的中国公路物流运价指数为105点，环比回落0.23%，同比去年回落0.08%。从月内看，各周运价指数环比均有所回落。
图1 2016年以来各月公路物流运价指数
表1 2026年8月中国公路物流运价指数表
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2026年累计 |
2026年8月 |
与上月比（%） |
中国公路物流运价指数 |
105.5 |
105.0 |
-0.23 |
整车指数 |
106.1 |
105.5 |
-0.28 |
零担轻货指数 |
102.8 |
102.5 |
0.00 |
零担重货指数 |
106.1 |
105.6 |
-0.28 |
分车型指数看，各车型指数环比小幅回落，同比去年稳中有降。其中，以大宗商品及区域运输为主的整车指数为105.5点，环比回落0.28%，同比回落0.09%。零担指数中，零担轻货指数为102.5点，环比基本持平，同比回落0.09%；零担重货指数为105.6点，环比回落0.28%，同比回落0.06%。
图2 2016年以来各月中国公路物流运价分车型指数
8月，受传统生产淡季、高温多雨天气等多重因素影响，公路运价指数呈现小幅回落走势，降至内年较低水平。需求端总体趋稳，不同领域走势分化。受施工淡季影响，大宗物资运输需求持续走弱，本月整车和零担重货运价指数均有不同程度回落。暑期消费叠加“以旧换新”政策推动，居民消费活力释放，消费领域运输需求有所增长。供给端运力保持高位，环比有所增长。市场供大于求局面延续但结构有所调整，国四货车加快淘汰，新能源重卡渗透率提升，绿色转型有序推进。综合来看，本月季节性因素影响导致运价指数环比小幅回落。需要关注的是，运价指数同比也有所回落，去年以来油价持续上涨推高运营成本，但运价端未能有效传导，企业经营长期承压。对此需进一步强化低价竞争治理，建立规范市场秩序，引导运价回归合理。
从后期走势看，三季度末迎来“金九银十”传统生产消费旺季，随着天气效应减弱、基建项目开工，市场预期保持向好，公路运输市场供需或将有所改善，公路运价指数有望止跌回升。
附注
1、中国公路物流运价指数是反映一定时期内，我国经济领土范围内公路物流运输价格变动程度和变动趋势的相对数。
2、中国公路物流运价指数基于以林安物流网为代表的公路物流平台的动态交易信息。目前，采集的价格数据涵盖了全国9大物流区域、38个重点城市、74个物流节点平台、1406条公路运输线路，200万辆货运车辆。
3、中国公路物流运价指数以2012年12月最后一周的平均价格为基期，周指数的基点为1000，月指数的基点为100。
广东省现代物流研究院成立于2009年4月17日，是根据原中共中央政治局委员、省委书记汪洋关于促进物流业发展的批示，由佟星副省长和中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发亲自倡导，受广东省经济和信息化委员会领导和指示下成立的机构。随着机构改革的深入，省发改委、省经济和信息化委员会、省商务厅、省交通厅等物流业相关职能部门为研究院业务发展指导单位。
研究院坚持“政府引导，注重实用，兼顾市场，合作共赢”的原则，构建了一个既能为政府宏观决策、制定物流发展规划服务，又能为企业提供物流管理解决方案和技术创新支持，在国内物流研究领域研究机构达到先进水平。研究院作为第一批被列入《广东省省本级社会组织承接政府职能转移和购买服务目录》的单位，荣获5A级 “社会服务机构”（2020-2025）、“广东省中小企业公共服务示范平台”（2016-2023）、中国物流学会“优秀产学研基地”（2017-2023）等荣誉 。
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