当出口规模迈入千万辆时代，中国汽车产业全球化面临从“产品输出”向“本地经营”转型的考验。
从高速增长转向高质量可持续发展，从短期快速增长转向长期价值创造，出海的“红利窗口期”可能不会很久，如何把握转型机遇、破解出海瓶颈，需要每一家企业深思。
2026年以来，中国汽车出口延续爆发式增长态势。中国汽车工业协会数据显示，中国汽车出口已连续三年位居全球第一，1—7月汽车出口累计614万辆，同比增长66.8%，增长势头十分强劲。其中，6月单月出口首次突破百万辆，7月再达104.3万辆，连续两个月站稳百万级台阶。
“中国汽车全球化正进入量质并举、深度转型的新阶段。”商务部原副部长蒋耀平说，从“量”看，全年汽车出口量有望首度突破千万辆大关，规模实现历史性飞跃。
从“质”看，汽车出口结构实现根本性跃升。1至7月新能源汽车出口达290.9万辆，同比增长1.2倍；7月单月出口55.3万辆，增长1.5倍，占汽车出口的比重首次过半。出口车型从低端经济型转向高端智能化引领，目标市场从少数传统市场拓展至全球覆盖。
从“深”看，出海模式实现系统性深化。从规模化的产品出口，转向高水平创新输出，中国汽车产业已从“世界工厂”走向“全球创新合作者”。
中国品牌在全球重点市场持续突破，欧洲市场中国汽车单月市占率已突破11%；在共建“一带一路”国家和地区，出口增速表现优异。无论是成熟市场还是新兴市场，比亚迪、奇瑞、零跑等品牌均成为当地热销车型，中国汽车品牌正从本土品牌逐步成长为全球品牌。
对车企来说，出海成为增量和增利的双重核心支撑。今年上半年，吉利汽⻋出⼝快速增⻓，年初设定的64万辆出口计划目前已经完成，正在向100万辆出口发起挑战。
吉利汽⻋集团副总裁兼⾸席财务官（CFO）戴永在中期业绩会上透露，上半年吉利规模、营收、利润、单⻋售价、单⻋利润等都创下历史新⾼，吉利国内市场的毛利率约15%，海外则在22%到25%，出⼝综合⽑利率⽐国内⾼约10%左右，是推高吉利第⼆季度单季度的⽑利的重要原因之一。
“吉利将把更多资源聚焦国际化，⻓期战略是实现三分之⼆的销量来⾃海外市场。”吉利汽车控股有限公司董事会主席安聪慧说。
新的出海时代，核心是双向奔赴、内外联动，在持续引进全球优质产业要素赋能国内产业升级的同时，主动输出中国成熟的制造、技术、管理优势，实现从“世界工厂”向“全球创新合作者”的身份蜕变。
