近日，印尼移民总局通报了一起针对外国人在当地工作活动的移民执法检查。
9月3日，印尼移民执法人员在南唐格朗BSD地区，对当地一个数据中心建设项目开展移民检查。此次行动主要针对项目现场外国人员的居留及工作情况进行核查。
据印尼移民部门介绍，此次检查与此前开展的网络巡查有关。移民部门在网络监测过程中发现，部分中国籍人员疑似存在居留许可与实际工作活动不一致的情况，因此进一步对相关项目展开现场检查。
检查过程中，共有55名中国籍人员被纳入调查范围。根据印尼移民部门通报，其中17人被移送至移民拘留中心，部分人员的护照也被暂时扣留，以配合后续调查。
此次检查的重点之一，是核实外国人在印尼的实际活动是否符合其所持有的签证、居留许可以及相关工作许可规定。对于在印尼参与工程、建设、技术服务以及其他商业活动的外国人员，实际从事的工作内容需要与其所持许可相匹配。
印尼移民部门近年来持续加强对外国人员居留和工作活动的监管，并通过网络巡查、现场检查等方式，对外国人在当地的活动进行核查。对于被发现存在许可与实际活动不符等问题的外国人员，移民部门可以根据调查结果采取进一步处理措施。
对于在印尼参与项目建设、工程施工、技术支持以及企业经营活动的中国籍人员而言，需要重点关注签证和居留许可的适用范围，同时核实自身实际工作内容是否符合相关许可要求。企业在安排外国员工赴印尼工作时，也需要提前确认人员的身份、签证及居留手续，避免出现“证件有效，但实际工作内容与许可不符”的情况。
此次BSD数据中心项目检查中，55名中国籍人员被纳入调查，其中17人被移送移民拘留中心，也再次显示出印尼移民部门正在加强对外国人员工作和居留合规情况的检查。
目前，相关人员的后续调查及处理情况仍需等待印尼移民部门进一步公布。
9月7日，印尼政府在雅加达公布最新进展，正在加快推进全国垃圾发电体系建设，计划通过垃圾发电等方式进一步提升垃圾处理能力。
印尼目前每天产生约14.4万吨垃圾，但得到规范处理的比例仍然有限。随着部分地区垃圾处理压力持续增加，印尼政府希望通过完善垃圾分类、回收利用以及垃圾发电等方式，建立更加完整的垃圾处理体系。
根据目前公布的规划，印尼计划到2028年逐步建成11座垃圾发电设施。其中，第一阶段包括3个项目，第二阶段则推进另外8个项目，相关项目将分布在印尼多个地区。
此次项目推进中，中国企业的参与度较高。第一轮针对3个垃圾发电项目，共收到21份申请，全部来自中国企业；第二轮8个项目共收到68份申请，其中约60%的申请来自中国企业。
除了中国企业外，日本、韩国、法国、印度、新加坡以及印尼本土企业和财团也参与了相关项目。部分中国企业还与印尼本地企业组成合作伙伴，共同参与项目建设和运营。
印尼方面表示，在选择垃圾发电项目合作伙伴时，将重点考察企业的项目经验、技术能力以及项目建设和运营能力。中国企业在垃圾发电领域拥有较多项目经验，也是此次项目中参与度较高的企业群体之一。
目前，印尼部分垃圾发电项目已经进入建设阶段。随着11座设施陆续推进，未来项目还可能涉及工程建设、设备供应、环保技术、能源利用以及项目运营等多个环节。
对于关注印尼市场的中国企业来说，垃圾处理和垃圾发电正在成为印尼环保及新能源领域重点推进的项目方向之一。后续随着更多项目进入招标、建设和运营阶段，相关合作机会也将进一步释放。
9月7日，印尼海关与消费税总局公布最新执法数据。今年1月至8月，印尼海关累计开展超过2万起执法查处行动，涉及货物价值超过11.25万亿印尼盾。
从公布的数据来看，印尼海关近期持续加强对进口货物、非法流通商品以及边境走私活动的监管，重点打击逃避关税、违规进口以及通过非正规渠道进入印尼市场等行为。
此次海关执法涉及多个领域，除了传统的走私活动外，对于进入印尼市场的进口商品，海关也会重点关注货物申报、税费缴纳以及相关进口手续是否符合规定。对于存在违规情况的货物，可能面临查扣以及后续调查。
随着印尼进口监管持续加强，企业在安排货物进入印尼时，除了关注运输时效，也需要提前确认商品是否符合当地进口要求。特别是涉及特定商品的，还需要根据产品类别确认是否涉及相关认证、许可证或其他监管要求。
对于跨境电商卖家来说，货物申报也是需要重点关注的环节。商品名称、数量、价值、品类等信息应当与实际货物保持一致，避免因为申报信息不准确而影响货物清关。
对于进口企业而言，则需要进一步确认自身是否具备对应的进口资质，并提前了解商品涉及的关税、税费以及相关监管规定。通过正规渠道进口并按照要求办理清关手续，可以降低货物在口岸环节出现问题的风险。
此次印尼海关公布的执法数据，也反映出当地对进口及商品流通领域的监管仍在持续加强。对于经常向印尼发货的企业和卖家来说，“能发出去”并不等于“能合规进入印尼市场”，从货物准备、资料申报到最终清关，都需要提前做好合规核查。
目前，印尼海关仍在持续开展相关执法行动。对于计划近期向印尼发货的企业和跨境卖家，建议重点检查商品归类、申报价值、进口资质、关税税费以及相关产品认证等事项，尽量通过正规渠道完成清关，避免因违规导致货物被查扣或面临进一步处理。
雅万高铁运营主体的调整正在进入关键阶段。
据印尼国家通讯社ANTARA 8月6日报道，印尼财政部计划接手目前由印尼国有企业体系持有的PT Kereta Cepat Indonesia China（KCIC）60%股权，并将雅万高铁后续运营管理纳入财政部体系。相关股权交接预计在2026年9月中旬完成。
KCIC是雅加达—万隆高铁“Whoosh”的运营公司。目前，KCIC由印尼和中国两方组成的企业联合体共同持有，其中印尼方面持股60%，中国方面持股40%。印尼60%的股份此前由印尼国有企业组成的PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia（PSBI）持有，中国方面则由北京雅万高铁有限公司（Beijing Yawan HSR Co. Ltd.）持有。
此次调整的核心，是将印尼方面的60%股权从印尼国家投资管理机构Danantara转交给财政部。印尼财政部长Purbaya Yudhi Sadewa表示，交接完成后，将由财政部旗下的特殊任务机构（Special Mission Vehicle，SMV）负责KCIC相关运营和债务管理，具体由一家还是多家机构参与，目前仍在讨论。
印尼政府此前表示，这一安排的一个重要目的，是处理雅万高铁项目长期存在的债务和财务压力。按照目前公布的方案，KCIC的运营成本以及债务偿还将通过相关资产产生的收入或股息等方式解决，而不是直接通过国家预算承担。
雅万高铁自2023年10月正式商业运营以来，一直是印尼与中国基础设施合作的重要项目。线路全长约142公里，连接雅加达和万隆，大幅缩短了两地之间的出行时间。
此次运营管理架构调整，也与雅万高铁的债务重组有关。印尼政府此前已经表示，希望通过新的股权和债务安排改善项目的财务状况。印尼政府还强调，此次印尼方面股权和管理机制的调整，不会改变印尼与中国之间的高铁合作。
除了现有雅加达—万隆线路外，印尼政府此前还在研究雅万高铁向东延伸的可能性，包括进一步连接爪哇岛其他地区。不过，印尼交通部门表示，是否推进后续延伸项目，还需要以雅万高铁现有项目的财务重组和运营情况作为重要参考。
目前，印尼财政部接手KCIC 60%股权的安排已经进入具体交接阶段。如果按照此前公布的时间表推进，相关管理架构有望在2026年9月进一步明确。届时，雅万高铁的股权结构、债务处理以及后续运营管理模式也将更加清晰。
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关于迅朋（Shipper）
Shipper（迅朋）是一家印尼本土的科技物流公司。公司总部位于印度尼西亚首都雅加达，目前拥有1600+员工。业务覆盖中国-东南亚国际物流，印尼仓储代发货（印尼市场占有率排名第一），本土公司注册，产品认证，印尼同城配送，印尼跨城卡车配送，第一公里取件及最后一公里配送等业务。Shipper拥有1000+分拣驿站，被誉为“东南亚菜鸟”。
Shipper 自创立以来，接受了来自Y Combinator，Lightspeed，红杉资本等顶尖创投机构的投资。合作伙伴包括Shopee, Lazada, Facebook, 格力，中兴，雀巢，联合利华等。公司于2022年完成C轮融资，是东南亚新生代独角兽企业。
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