近日，马士基发布通知，宣布调整亚洲区域航线网络，现有A04与A14两项服务将进行整合。其中，A04将不再作为独立服务运营，相关货物覆盖将并入升级后的A14服务。
A04将于9月23日完成最后一班航次
根据安排，A04最后一班航次将由“Seaspan Lingue”执行639S航次，计划于9月23日从大连出发。
现行A04航线为：
大连—新港—釜山—上海
完成最后一班航次后，A04将不再作为独立服务运营。
升级版A14服务即将启航
升级后的A14服务将分别安排东向和南向首航。
其中，东向首航由“UTE”执行639E航次，计划于9月26日从新港出发；南向首航由“Seaspan Lingue”执行640S航次，计划于9月29日从新港开出。
升级后的A14航线为：
新港（南向）—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—新港（东向）—大连—釜山
从航线调整来看，原A04服务中的上海港将不再出现在新版A14的挂靠序列中，航线网络也随之进行重新组合。
上海、宁波港口拥堵或成调整背景
值得注意的是，近期上海、宁波港持续面临港口拥堵压力。有行业分析认为，港口拥堵可能是促使马士基优化挂靠结构的重要背景因素之一，不过马士基官方公告并未直接提及这一原因。
数据显示，截至9月第一周，全球等待靠泊的集装箱船运力约为392万TEU，其中约56%集中在东亚区域，上海、宁波一带的拥堵情况尤为集中。
在港口拥堵压力持续的情况下，航线挂靠和服务网络调整可能进一步成为船公司优化运输效率的重要方式。业内人士也认为，如果相关港口的拥堵压力继续存在，后续不排除还有其他区域穿梭服务面临类似整合。
对于跨境卖家和外贸企业而言，此次A04并入A14后，上海港退出新版A14挂靠序列，也意味着相关货物运输安排需要根据新的航线网络进行调整。