
在全球供应链重构与"双碳"目标双重背景下,物流效率正成为企业出海的核心竞争力。2026年,国家八部门联合启动《多式联运攻坚行动方案(2026—2030年)》,海关总署也推出海铁联运、水水中转监管试点——"多式联运"正从行业热词,变成发生在每个人身边的现实。
但到底什么是多式联运?是"卡车+火车+轮船"的简单拼接,还是另一套组织逻辑?
陆联运通课代表已上线!今天什么是多式联运。
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简单来说,多式联运就是一场"物流接力赛"——由两种及以上不同运输方式(海运、铁路、公路、空运等)相互衔接,通过标准化集装箱整合,共同完成货物运输的全过程。
官方定义:多式联运是指由两种及两种以上的交通运输工具相互衔接、转运而共同完成的复合运输过程。根据我国《海商法》规定,国内多式联运合同必须包含海运环节。
但它的核心价值不在于用了几种交通工具——而在于:有没有人把整段运输统一组织起来。
装货
集疏
干线
中转
出口
它的核心优势在于"无缝衔接":货物全程装载在同一个集装箱内,无需中途卸载重装,转运只需吊装集装箱即可——这正是它效率高、货损低的关键原因。
(平陆运河江海铁多式联运班列 四川首列发车 图片来源:新浪财经)
没有统一组织者时,货主面临的现实是:
真正有价值的多式联运,解决的不是"用什么车",而是"谁来把全程管住"。
由多式联运经营人作为唯一对接窗口,对全程运输负责。客户只需对接一个主体,享受"一站式"服务:
| 对比项 | 传统模式 | 多式联运 |
|---|---|---|
| 对接方 | 车队+船公司+铁路+报关行… | 一个经营人 |
| 单证 | 多套、多次提交 | 一单到底 |
| 责任 | 各环节推诿 | 全程负责 |
| 集装箱 | 可能多次开箱 | 全程不拆封 |
多式联运的本质,是用"一个经营者"替代"一串中间商"——让复杂的跨方式运输变得像寄快递一样简单。随着国家"十五五"多式联运攻坚行动的深入推进,"一单制""一箱制"将从试点走向普及,中国与全球的物流互通将更加高效顺畅。
05 2026年多式联运正在加速跑起来
政策不是纸上谈兵。2026 年以来,从内陆工厂到沿海港口,"一单制""一箱制"正在全国多点落地——货主只需对接一家承运人,就能让集装箱"一次委托、一单到底、一箱到底、一次结算"。
📊 全国数据(2026 年 1—7 月)
国家铁路累计上线铁水联运"一单制"产品 165 个,集装箱铁水联运量同比增长 9.2%。
山西 · 光伏出海(2026.8)
近 70 吨光伏产品,从太原中鼎物流园经铁路运抵青岛换船、奔赴巴拿马。落实海关总署 12 号公告,实现"一次申报、一单贯通、一箱到底",启运即放行。
福建 · 轮胎联运(2026.8.14)
永安 → 厦门港 → 辽宁营口。铁路作为多式联运经营人统筹全程,"一单到底、一箱到底、一次结算",全程运输缩短 3 天。
烟台 · 跨境首趟(2026.7)
全国首趟跨境海铁公"一单制"班列:韩国仁川 → 烟台 → 喀什 → 吉尔吉斯斯坦。海运 + 铁路 + 公路无缝联运,全程 12 天、缩短 5 天。
湖北 · 省级方案(2026.8.27)
印发《多式联运攻坚实施方案(2026—2030)》,目标 2030 年"一单制"铁水联运集装箱量占比超 30%,社会物流总费用占 GDP 降至 12% 左右。
业内判断:我国多式联运正从"有"迈向"优",从"物理融合"迈向"系统增效";中欧班列、西部陆海新通道等通道,正把"枢纽对枢纽"变成现实。
06 标准化操作,五步省心可控
多式联运的操作有固定逻辑,无需企业多头对接:
企业将货物交付货代,装入标准化集装箱。
通过卡车将集装箱运至起始运输枢纽(港口、机场或铁路货场)。
转乘海运 / 铁路等方式完成长途干线运输。
抵达目的国枢纽后,转乘当地公路 / 铁路进行短途分拨。
最终送达客户手中。全程由一家主体出具"全程联运提单"负责统筹调度。
为什么值得关注?多式联运把“多次倒装,多次申报”变成“一次委托、一箱到底、一个窗口”,对大宗货主与出海企业而言,它是降本、提速、扩覆盖的确定性答案。
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