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赫伯罗特与FIMI需重提ZIM收购修订方案
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与以色列私募基金 FIMI 已被要求在30天内重新提交 ZIM 收购要约。今年2月以全现金方式提出的每股35美元、总额42亿美元的方案，因以色列政府八个咨询机构中六个明确反对而搁浅。当地媒体披露，反对意见集中在 ZIM Israel 国际业务、特别是远东航线的开放性、运力可用性以及外国对敏感货物运输的潜在影响。最终修订方向将包括收紧外资持股条款（无政府批准即可出售的股份上限由24%下调至10%）、禁止在以色列证交所外上市，以及让 ZIM Israel 接入赫伯罗特全球冷藏箱池。消息公布后 ZIM 股价在盘前交易中由28.58美元跳升至30.32美元。
巴拿马运河推迟新巴拿马型船吃水限制
巴拿马运河管理局（ACP）宣布原定10月1日生效的Neo-Panamax船闸吃水削减方案暂缓执行。在评估加通湖水位与最新气象数据后，新巴拿马型船闸吃水将维持在14.63米热带淡水。ACP已因2026年5至8月降雨量较历史均值偏低34%、流域来水偏低44%而连续五次调整吃水，并在8月20日对每日过境船数叠加限制。
HD现代终止与印度科钦船厂船体合资
韩国 HD Korea Shipbuilding 与印度最大国有船厂科钦造船厂（Cochin Shipyard）签署的合资建造船体分段工厂方案已正式终止。2025年7月双方签署的合作备忘录涉及价值约6,200亿韩元（4.6亿美元）的厂房投资，后续合作范围已收窄至发动机及关键设备供应、设计与采购支持等环节。此举意在为科钦现有6艘1,700标箱LNG双燃料船（达飞 2029—2031年交付）等订单腾出船台空间。
航线服务调整
长荣远东—北欧CES航线满编配置
长荣海运为远东—北欧中国欧洲穿梭服务（CES / OCEAN Alliance NEU7）补齐船队。随着9—11月 EVER ECLAT、EVER EDUCE、EVER EDIFY 三艘16,556标箱甲醇动力新船陆续交付投运，CES船队将由12艘恢复至14艘满编配置，运力覆盖12,100—20,400标箱，挂港为天津—宁波—上海—台北—盐田—新加坡—科伦坡—费利克斯托—安特卫普—汉堡—鹿特丹—新加坡—天津。CES服务自绕航好望角以来因运力不足而处于不完整运营状态，长荣优先将其最大环线 CEM/NEU6（15艘20,160—24,000标箱）满员配置。
Gemini联盟合并Asia Shuttle 4并入Asia Shuttle 14
马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）联合运营的 Gemini Cooperation 联盟宣布将华北—韩国 Asia Shuttle 4（BS1）并入 China—South Korea—Straits Asia Shuttle 14（BS5），形成扩展后的蝴蝶环线。合并后挂港为天津—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—釜山—天津—大连—釜山—天津，由5艘4,100—5,000标箱船舶运营，统一调用马士基运力。原 Asia Shuttle 4 不再挂上海、釜山班次由每周两班降至一班，整体节省一艘船。4,253标箱的 SEASPAN LINGUE 将于9月23日自大连完成该线最后一个航次，新环线由 5,041标箱的 UTE 于9月26日自天津首航东行。
MSC拆分Noumea Express并重组澳新南太
地中海航运（MSC）将其既有'努美阿快线'（Noumea Express）拆分为两条独立环线。新设'Noumea—Fiji'专注连接澳大利亚东北部布里斯班与新喀里多尼亚、斐济，挂港布里斯班—努美阿—劳托卡—苏瓦—布里斯班，投入2艘1,100—2,600标箱船，于9月9日自布里斯班首航；新设'Northern Loop'聚焦悉尼与新西兰北岛，悉尼—奥克兰—纳皮尔—陶朗加—悉尼，投入2艘2,600—2,700标箱船，2,664标箱 MSC RINI III 将于9月20日自悉尼首航。同时既有跨塔斯曼'Southern Loop'取消纳皮尔停靠，该港改由'Northern Loop'承接。
马士基'地中海Sea C'扩容为五船
马士基于8月24日自巴塞罗那投入第五艘船2,556标箱 AS PETRONIA 加入其东地—西地中海'地中海Sea C'环线，使船队达到5艘，闭环周期由4周延长至5周，挂港为梅尔辛—海法—亚历山大—瓦伦西亚—巴塞罗那—卡萨布兰卡—阿尔赫西拉斯—丹吉尔地中海港—海法—梅尔辛。本服务为马士基2025年结束与土耳其 Arkas 在两条东地—西地线上的舱位互换协议后启运。
赫伯罗特两条航线调整
赫伯罗特同时重组土—地—西非 WAX 服务并新开西班牙—摩洛哥 CSF 服务。WAX 自9月26日起扩展挂港至埃及达米埃塔，并取消卡萨布兰卡直挂，改在瓦伦西亚中转（与 X-Press Feeders SPX1 衔接），原9艘3,100—4,300标箱船配置不变；HERKUR OCEAN（3,868标箱）将首航新挂港。CSF 服务则借助 X-Press Feeders SPX1 舱位开设，挂港巴塞罗那—瓦伦西亚—阿尔赫西拉斯—卡萨布兰卡—巴塞罗那，1,170标箱的 ECO PONENTE 将于9月15日自巴塞罗那首航。两线协同后，卡萨布兰卡在中转网络中获得稳定覆盖。
达飞PGE西北欧—英国—伊比利亚线独立运营
达飞轮船（CMA CGM）将于10月初成为西北欧—英国—伊比利亚 PGE 服务的唯一运营方，不再与英国 Ellerman City Liners 共营。届时 1,380标箱的 CONTAINERSHIPS STELLAR 将于10月5日自蒂尔伯里替换 Ellerman 同级船投入该线，与 CONTAINERSHIPS ARCTIC 共同维持鹿特丹—莱肖埃什—塞图巴尔—蒂尔伯里—鹿特丹周班运营。
其余航线调整
X-Press Feeders 本周推出科伦坡—门格洛尔—科钦 MBX 周班穿梭服务，1,134标箱的 TC SYMPHONY 9月8日自科伦坡首航，取代其此前在 GFS 'CCG' 印斯兰线上仅挂科伦坡—门格洛尔（GMX1）和科伦坡—科钦（CCX1）的零散航线，机型调整为单一1,100标箱船。中联航运（CULines）将通过 CNC 旗下 'CN1/SIS1'（达飞子公司与中远海运共营）新增中国—印尼周班，4艘4,300—5,700标箱船挂港上海—宁波—泉州—汕头—雅加达—泗水—上海，5,668标箱的 XIN YAN TIAN 将于9月18日自上海首航。SITC 自9月下旬起将菲律宾伊洛伊洛港挂靠由 CPX7 转移至 CPX4，并相应调整班期与配套挂港。
（以上资料全部来源于Alphaliner期刊内容仅供参考）
