露天押俄技、地下押诺镍，别拉斯氢能无人驾驶矿卡双线落子

全球载重450吨的矿用自卸车，只有一家企业造得出来。2023年，这家白俄罗斯国企被美国财政部连同总经理一起写进SDN清单，柴油机老搭档Rolls-Royce与Cummins相继撤离，西方装备在俄罗斯市场的供应通道同步收紧。

按常理，被断供的厂商应该先保住现有生产线。别拉斯（BELAZ）却把力气花在了一件更远的事上：样车刚造出来、加氢设施几乎空白，它就一口气押注氢能加无人驾驶，而且露天、地下两条线同时铺开。

一家被卡住供应链的矿卡巨头，为什么偏偏挑中氢能这条最不成熟的路？这个选择关乎的不是赶潮流，而是它怎么在封锁里给自己找活路、抢位置。

先认清别拉斯

别拉斯（BELAZ）是白俄罗斯国有独资的矿用自卸车制造商，1948年建厂，1958年改用现名，总部在明斯克以东约50公里的若季诺。旗舰车型BELAZ-75710载重450吨，自2013年下线起保持着全球最大矿用自卸车的纪录；超重型矿卡约占全球三成份额，独联体市场占有率超过90%，俄罗斯是第一大买家。

制裁名单拉得很长，2021年6月起欧盟、加拿大、瑞士先后出手。这套双线布局的底色因此很清楚：被制裁后的俄白本土化，不是一桩中性的跨国商业合作。有两处容易搞混的地方要先说清，地下的MoAZ莫吉廖夫厂属于BELAZ体系，不是第三方；别拉斯早年与潍柴、中航国际、吉利有过合作，但这一次的氢能布局是俄白加Rosatom的封闭循环，旧合作不参与其中。

双线并进，各配一个俄方伙伴

先给判断：别拉斯的氢能不是单点试水，而是露天与地下双线并进，各配一个俄方合伙人。但它目前停在样车加试点的阶段，距离真实订单还有距离。这条双线的真实性质，是制裁环境下的赛道占位与技术主权卡位。

分工也清楚。露天线交给俄技集团（Rostec），做市场化推广和加注基础设施；地下线交给诺里尔斯克镍业（诺镍，Nornickel），做锚定客户和极地矿井的场景验证。

为什么偏偏是氢能？柴油动力链的发动机供应已被制裁切断，与其在旧路线上处处求人，不如在新技术路线上抢定义权。而氢能这套拼图恰好能在俄白体系内凑齐：俄技出氢源与加注设施，Rosatom旗下Renera出电池，诺镍手握钯资源和矿井。氢能加无人驾驶是下一代矿卡的制高点，先占住的人，才有资格谈下一代。

露天线，俄技拿的是独家权

2026年4月27日，合资企业Roblex在莫斯科揭幕。三方股东是别拉斯、俄技旗下RT-Business Development、白俄罗斯软件公司InDev Solutions，部分俄媒把最后一家写作Endeavour Solutions，实为同一家公司的译名差异。

产品是两款车。一款是BELAZ-7513R无人驾驶矿卡，载重130吨，配计算机视觉、激光雷达和集中调度系统，可24/7不间断运岩，目标是压低停机时间和轮胎损耗。另一款基于BELAZ-7530打造，氢能版载重220吨，动力单元由氢燃料电池加锂离子电池组成，较柴油车型燃料成本下降30%至50%，行驶零二氧化碳排放。

关键是那张独家牌。合资企业拿到在俄罗斯矿区部署和销售别拉斯氢能与无人矿卡的排他权利。俄技副总经理列利科夫的表述是，要补上白俄罗斯制造商与俄罗斯客户之间缺失的一环，把AI、遥测和氢能整合成统一平台。节奏方面，试点2026年内在现役矿区启动，已有若干俄罗斯矿业公司签署合作意向。项目被冠以"巨大出口潜力"的期待，但这句话是规划口径，不是已签订单。

地下线，诺镍给的是极地矿井

第二份协议签得更近。2026年9月7日，诺镍总裁波塔宁与别拉斯总经理列辛在若季诺落笔，成立合资公司，配套一座全周期维修基地。诺镍把目标写得直白：新一代地下设备、无人驾驶技术、清洁能源，落点是进口替代与技术主权。

场景验证已经开始。6台MoAZ-75851地下自卸车（50吨级）和1台MoAZ-4076铲运机（17.2吨）在诺里尔斯克矿区实测，厂内还在测试45吨的BELAZ-75855地下自卸车和17.2吨的BELAZ-79550铲运机。时间表上，2027年起做电池动力矿用自卸车的工业性试验，电池动力铲运机已进入厂测。

电池这一角还有第三方：Renera，Rosatom旗下电池公司，与别拉斯、诺镍三方开发电池电动地下自卸车。更有想象力的方向是车载制氢，诺镍提出研究在制氢装置的催化剂中使用钯，让设备就地取氢。这个方向还停在研究阶段，没有样车。

这条线的价值在于场景。俄罗斯地下矿的设备长期由Sandvik、Epiroc、Komatsu把持，进口通道被制裁切断后，诺镍的极地矿井正好充当试验场和首批买家。

两条线底下有底座

2026年的两次签约看着密集，技术积累却早于制裁就在推进。

2024年11月，别拉斯总设计师特鲁赫诺夫公开证实，氢燃料样车已经造出，技术成熟后计划小批试产；同一口径里，11台90吨天然气车已下线待量产，管理层判断最成熟的方向是天然气。更早的2024年4月，120吨纯电的7513E和130吨级天然气车型同场亮相，"ECO-BELAZ"产品家族成型，氢燃料样车7513M H2随后跟进。

地下线的前奏同样不在2026年。2025年1月23日，别拉斯与诺镍签署长期战略伙伴协议；2025年的INNOPROM展会上，诺镍联合Renera宣布共同开发电池与氢能矿卡。制裁改变的是节奏和紧迫感，不是起点。

氢能无人驾驶矿卡，能不能变成订单

进度尺不难找。中国这边，260吨级氢能矿卡XDE260H由徐工与氢通能源联合开发，2026年已确认形成全场景产品矩阵，进入产品化；云南富源的300辆氢能重卡由煤矿企业自己买单，项目公司2025年已经盈利。别拉斯那边，220吨氢能矿卡还停在样车加2026年试运，进度慢了半个身位以上。

订单还要先过氢能这道坎。终端用氢价格普遍在35元/公斤以上，距离25元/公斤的政策目标还有约10元差距，甲醇路线拿走了新能源矿卡约两成份额，纯电车型2025年销量超过3300台。短期看，纯电和甲醇都会跑在氢能前面，这一点在全球范围同样成立。

所以答案是分层的。短期变不了规模订单；长期看，这笔布局赌的本来就不是当下订单，而是占住氢能加无人驾驶的赛道、补上俄罗斯地下矿西方设备的替代位。剩下的验证交给矿区：样车扛不扛得住极寒与粉尘，加氢与调度设施跟不跟得上，矿山企业签不签长约。在答案出来之前，更准确的描述不是别拉斯拿下了氢能无人驾驶，而是它用两家合资公司把露天和地下两个位置先占住了。

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