不止跳港！双子星直接宣布取消上海港挂靠，或加剧华东港口堵塞积压

双子星合作启动航线整合，上海港正式退出挂靠序列

全球知名航运联盟双子星合作（Gemini Cooperation）近期官宣航线重大优化调整，对旗下两条亚洲区内核心穿梭航线进行合并升级，本次网络重构将深刻影响华东区域海运中转格局。根据马士基面向全网客户发布的官方通知，为全面提升班期稳定性、统一区域服务标准，原有A04、A14两条亚洲区内穿梭航线将正式合并，升级为全新迭代版A14航线。值得行业关注的是，航线整合完成后，原有长期挂靠的上海港将被彻底剔除出新航线挂靠序列，成为本轮网络调整的最大变动亮点。此次调整恰逢华东核心港口持续拥堵、船舶周转效率大幅下滑的关键节点，迅速引发国内海运物流行业的广泛讨论与关注。

据了解，本次调整的两条航线均隶属于双子星合作网络，且均由马士基独立运营管理。其中原A04航线为每周一班配置，投入两艘4200标箱级船舶，挂靠链路覆盖大连、天津、釜山、上海，核心功能是承接中国华北、韩国地区货源，通过上海港完成中转，衔接全球远洋干线，是华北区域重要的出海中转支线。原A14航线运力规模更大，投入四艘4500标箱级船舶，挂靠港口包含天津、丹戎帕拉帕斯、新加坡、厦门、釜山，主要服务华北至东南亚的区域贸易货源。两条航线整合后，原有航运网络布局被彻底重构，区域中转格局迎来全新变化。

航线迭代细节落地，全新挂靠链路与时间节点明确

本次航线合并拥有清晰的新旧衔接时间节点，新旧航次交替工作已进入落地阶段。原A04航线最后一班航次由4250标箱的“Seaspan Lingue”轮执航，于9月23日从大连港正式驶出，标志着该经典航线正式停运。全新升级的A14航线首航工作有序推进，5000标箱的“Ute”轮将于9月26日从天津开启东行首航，后续“Seaspan Lingue”轮也将在9月29日从天津执行南行航次，完成新旧航线的平稳衔接。

升级后的新版A14航线优化了全程挂靠顺序，全新链路为天津—丹戎帕拉帕斯—新加坡—厦门—天津—大连—釜山。相较于旧版航线，新航线彻底取消上海港挂靠，同时将韩国釜山港周挂靠频次由两次缩减至一次，大幅精简航线挂靠节点。此次调整进一步强化了马来西亚丹戎帕拉帕斯港的中转枢纽地位，将其打造为亚洲区内航线衔接远洋干线的核心中转节点，彻底改变了以往依托上海港的中转模式，对华北、华东、中韩跨境物流链路形成直接影响。

华东港口持续拥堵，成为航线调整核心行业背景

尽管马士基官方并未将港口拥堵列为航线调整的直接原因，仅以提升班期可靠性为调整初衷，但业内普遍认为，上海、宁波舟山港持续的严重拥堵是本次网络重构的核心推动因素。近期华东核心港口接连遭遇“巴威”“白海豚”“沙德尔”等多轮台风轮番侵袭，极端天气导致港口作业频繁中断、船舶靠泊停滞，大量船舶集中积压锚地，形成严重的拥堵滞留问题。

航运咨询机构Linerlytica发布的数据直观展现了当前港口拥堵压力，截至9月第一周，全球待泊集装箱船舶总运力达392万标箱，其中56%的拥堵运力集中在以上海、宁波舟山为核心的东亚区域，区域拥堵压力位居全球首位。细分数据显示，上海港船舶平均等泊时长已攀升至5.46天，外高桥重点码头部分船舶等待靠泊时间超9天，周转效率大幅下滑。同时，宁波舟山港堆场利用率长期维持在92%至95%的高位，港区仓储承载趋近饱和，港口已出台管控政策，要求船公司将本地出口货甩柜比例控制在10%以内，严格管控出货节奏，进一步加剧了船期不确定性。

行业跳港调整成常态，全球航运运力释放受阻

双子星航线撤出上海港并非个例，在华东港口持续拥堵、船期紊乱的行业环境下，多家国际头部船公司已陆续启动挂靠策略优化，跳港、减挂、改线成为行业普遍操作。其中，东方海外“OOCL LILAC”轮直接跳过上海港，全速驶向美东航线，规避港口滞留风险；达飞轮船“LEO”轮从上海港出发后紧急更改航线，转走苏伊士航线，全力追赶延误船期；赫伯罗特更是大范围调整航线，旗下SE1、美东US3等多条核心航线，持续取消上海、宁波港口挂靠，最大限度降低拥堵带来的运营损失。

韩国海洋振兴公社9月6日发布的行业报告警示，华东港口长期拥堵导致船舶周转效率持续下降，即便当前全球新船交付节奏加快、整体运力规模扩容，也难以转化为市场有效供给，全球海运运力紧张的格局难以快速缓解，后续运价、船期稳定性仍将持续承压。行业普遍预判，本轮华东港口拥堵问题消化周期较长，短期内临时跳港、晚点、甩柜、航线调整仍将是常态化现象。

航线调整影响深远，外贸企业需提前布局应对

本次双子星航线整合、撤出上海港挂靠，是当前华东港口拥堵背景下，船公司优化全球网络、规避运营风险的必然举措，也是行业格局调整的缩影，将对区域外贸物流产生持续性影响。对于华东、华北货主及货代企业而言，原有依托上海港的高效中转链路被打破，原本经A04航线转运的华北、韩国货源，后续需通过天津港、釜山港完成中转衔接，物流路径被拉长，运输时效、综合物流成本将同步承压。

据行业机构评估，上海、宁波舟山港的拥堵消化工作将持续至10月中下旬，未来一个月海运市场仍将处于船期波动剧烈、运力紧张的状态。针对当前行业现状，外贸出口企业需主动调整出货计划，提前对接船公司确认最新航线布局与替代运输路径，适度放宽交货周期预期，避免因船期延误、临时跳港产生违约风险。同时，企业需提前锁定舱位、优化出货节奏，通过多元化物流方案规避海运不确定性，最大程度降低港口拥堵与航线调整带来的经营影响。