01
近日，赣州澳克泰工具技术有限公司（以下简称“澳克泰工具”）与南京航空航天大学（以下简称“南航”）合作签约仪式在南航御苑宾馆成功举办，双方正式签署了合作备忘录。澳克泰工具研发中心总监钟志强先生、营销中心副总经理叶铭先生，南航何宁教授、李亮教授、赵国龙教授等嘉宾出席签约仪式。
双方约定，围绕航空发动机机匣、叶盘等典型零件，依托南航在难加工材料与复杂构件加工领域的科研积累，结合澳克泰工具自主研发的基体强化技术和专用涂层工艺，将开展一系列切削工艺优化及加工稳定性试验和研究，打通切削机理研究—定向切削试验—航空工况验证—工艺迭代优化—工程批量落地的创新闭环。同时，双方还将拓展教育培训、人才联合培养等多元化合作场景。
签约仪式结束后，澳克泰工具团队受邀参观了南航相关实验室与工程研究中心，实地了解南航在难加工材料切削、航空复杂构件加工等方向的科研设施与研究进展，就后续科研协同机制、技术对接路径等进行了现场交流。双方还表示，本次合作是双方长期产学研协同的起点，随着首期项目取得阶段性成果，还将把研究范围延伸至更多航空金属难加工材料，同时新增航空复合材料加工技术联合研究，针对碳纤维、叠层等新型轻量化材料，共同攻关纤维撕裂、分层、热损伤等加工痛点。应用场景也将从航空发动机核心零部件，逐步拓展至飞行器结构件、航天承载构件等更广阔的领域。
信息来源：澳克泰工具
02
鸿鹏航空动力智能制造基地衢州竣工投产
近日，鸿鹏航空动力智能制造基地竣工典礼在衢州市衢江区隆重举行，衢州各级领导、行业嘉宾、合作伙伴齐聚现场，共同见证了鸿鹏航空动力智造基地正式落成。
鸿鹏航空动力长期深耕航空动力核心赛道，专注低空飞行器动力系统的自主研发、制造与试验，是国内少数具备中小航空发动机全流程自研自产、整机试验验证能力的专精型企业。
本次竣工的衢州智能制造基地，是鸿鹏集团战略性布局华东区域的核心产能基地。据了解，项目总投资约6.5亿元，固投约4.7亿元；两期全达产可年产8000台航空活塞发动机，预估年营收8亿元、年税5000万元；一期达产年营收约3亿元。
项目承载着企业扩产升级、技术落地、市场辐射的重要使命，是鸿鹏做大做强航空动力主业、完善全国产业布局、提升行业核心竞争力的关键里程碑。
信息来源：民航事儿
03
主制造商底层基础设施布局行动清单（下）
以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华
三、制造与供应链：从“组装”走向“集成与控制”
作为主制造商，一般来说，不需要造螺丝，但要控制造螺丝的标准和节奏。
建设单一数据源的“智能制造大脑”
行动：打通设计（PLM）到制造（MES）的数据链路。
具体做法：
推广MBD（基于模型的定义）制造，工装直接读取三维模型数据，现场无二维图纸。
建设自动化、柔性化的总装生产线（脉动式或智能生产线），适应多型号混线生产的需求。
构建供应链“穿透式”管理平台
行动：从“管结果”向“管过程”转变，关键数据必须可视化。
具体做法：
建立供应商门户，强制一级、二级供应商上传关键制造过程数据（如热处理曲线、装配扭矩）。
对关键材料（钛合金、复材预浸料）实施战略储备，建立原材料质量追溯系统。
建立供应商技术培育中心
行动：不仅是考核供应商，更要赋能供应商。
具体做法：
向核心供应商开放你的工艺标准、检测方法和部分设计工具。
定期派驻工程团队驻厂，协助供应商解决工艺难题，将供应商的技术能力提升视为自己的基础设施投入。
四、客户服务与运营：从“卖产品”走向“卖全生命周期价值”
作为主制造商，你必须向当局证明飞机是安全的。试验设施就是你证明真理的法庭。
1. 打造模块化、数字化的“铁鸟”台（综合系统试验台）
作为主制造商，飞机交付只是开始，运营数据的反馈是你的金矿。
建设全球快速响应中心（GROC）与互联机队平台
行动：让每一架飞行的飞机都成为你的“试验机”。
具体做法：
部署机队健康管理系统（AHM），实时传输飞机状态数据。
利用大数据分析预测故障，变“被动维修”为“主动维修”。
将运营中发现的实际问题（如疲劳裂纹多发区、零件更换频繁点）自动反馈给设计端，形成改进闭环。
布局航材保障与物流网络
行动：建立智能化的航材库存与调度系统。
具体做法：
利用AOG（飞机停场）预测模型，提前在全球节点调配备件。
建立客户体验中心，为客户提供全流程的飞行、维修、运营培训支持。
五、组织与人才：把“经验”变成“资产”
作为主制造商，防止人才断层是安全底线。
建立“总师系统”的知识管理工程
行动：把老专家的脑子“搬”到系统里。
具体做法：
建立技术决策记录系统（DR），记录每一次重大技术决策的理由、背景和参与人。
编写覆盖全专业的设计准则手册，把“禁忌”和“经验教训”固化为条条框框，强制新人执行。
打造跨界人才梯队
行动：培养懂IT的工程师和懂航空的IT专家。
具体做法：
在各个专业部门设立“数字化副总师”岗位。
与高校联合设立“航空智能制造”等交叉学科专业，定向培养储备人才。
给主制造商CEO的“避坑”指南
在执行上述清单时，有三个最容易犯的错误，请务必警惕：
1.重硬件、轻软体：花巨资买了最好的设备、软件，但忽视了流程的变革和数据的治理。结果：只有昂贵的摆设，效率没有提升。
对策：坚持“软件定义流程，数据驱动业务”，IT投入必须与业务变革同步。
2.重建设、轻运营：建成了世界级的实验室，但利用率极低，变成“参观展示厅”。
对策：基础设施部门要独立核算，甚至对外开放服务，以使用率作为KPI。
3.为了创新而创新：在主力型号尚未成熟时，盲目追求过于前卫的基础设施（如完全无人化产线），导致资金链断裂。
对策：采用“双轨制”——成熟型号用成熟、稳定的设施保障交付；预研型号用前沿、创新的基础设施探索未来。
总结：
作为主制造商，布局基础设施的核心逻辑应该是：掌控标准、数据打通、生态赋能。您不只是建几座厂房，而是在建造一个能够自我进化、自我增值的航空工业巨系统。
信息来源：造飞机的那些事
AEE 2027上海国际航空航天及低空飞行器技术与工程展览会，将于2027年6月16-18日在上海浦东·张江科学会堂举办，覆盖航空航天和低空飞行器核心技术产品，以及从材料、设计、装备、工艺，到质量控制、测试、装配、验证，再到工程与维护等全流程创新技术与解决方案。
同期举办：
1场全体大会：中国航空科学家论坛；
N场平行论坛：先进航空供应链制造技术及合作论坛、上海大飞机产业集群协同发展论坛、AEC2027飞机工程大会（3场主题专场）、2027低空飞行器工程会议（4场主题专场）、Workshop系列主题会议（9大主题，40+细分专场）；
3场参观考察：中国商飞 | 临港新片区大飞机园 | 西门子参观交流；
配套活动：创新技术发布会 & 政府招商闭门会 & 商务对接会等。
