01
C909 RNP AR审定试飞收官
近期，民航上海航空器适航审定中心试飞团队，完成C909多架次RNP AR审定试飞。试飞覆盖平原、高原、高高原多种场景，验证机型高精度导航与复杂地形运行性能。
本次审定试飞分平原、高原、高高原三阶段实施
平原阶段：团队统筹试飞架次，研究RNP AR程序验证方法，克服空域紧张难题，高效完成预定任务。
高原、高高原阶段：试飞选取临沧机场（海拔2000余米）、迪庆机场（海拔3000余米），现场存在缺氧、气象多变等挑战。团队以试飞风险防控为核心，迭代优化试飞实施方案；审定中心制造检查组全程驻场，落实飞机构型管理要求，多岗位协同保障高风险科目平稳开展。
试飞期间，民航上海航空器适航审定中心领导赴现场督导，围绕高高原试飞安全部署工作，对飞机构型管理、高风险科目评估、机组健康管理等环节提出管控要求，保障试飞全程安全规范。
这项PBN体系中要求最严苛的导航技术，将帮助国产支线客机在山区、高原机场实现安全运行，为型号适航取证和航线拓展打下坚实基础。
RNP AR全称要求特殊授权的所需导航性能，属于基于性能导航（PBN）体系中运行标准最为严苛的精密导航技术。该技术依靠机载高性能导航设备、飞行管理系统结合卫星导航，实现高精度航迹控制，并自带机载自主性能监控与告警能力。传统陆基导航依赖ILS、VOR/DME等地面导航设施，建设维护成本高，地形限制明显，很难在高原山谷、障碍物密集的机场布设。
RNP AR适用场景十分广泛：高原山区、偏远海岛这类地面导航设施薄弱的机场；也可在繁忙枢纽机场优化进离场航线，避开城市噪声敏感区域。
落地可提升复杂机场安全裕度，降低偏航、不稳定进近风险，增强低能见度运行能力，减少返航备降，提升航班正常率与区域航空通达性；优化航迹、缩短航程、节约航油，减少地面导航基建投入。
同时，RNP AR能力是衡量民机复杂机场适应性、航司运行水平、民航综合技术实力的核心指标，对完善偏远航空网络，推动民航安全、高效、绿色发展意义重大。
信息来源：航空试验测试技术圈
02
据《徐州日报》报道，8月31日，一架境外注册湾流飞机飞抵徐州观音国际机场，开启入境维修工作。这是徐州空港口岸办理的首单此类业务，当地就此搭建起境外飞机入境维修、维修完毕后再出境的业务通道，补齐了高端涉外航空维修的产业短板。
境外飞机常会出于故障检修、定期维护或是设备升级的需求入境维修。这类业务按照修理物品进行报关担保，维修后的飞机不在国内销售，完工后直接出境，能够享受相应免税待遇。过去这类涉外维修订单基本流向沿海地区口岸。
为保障新业务顺利开展，徐州海关主动对接企业，做好政策解读和申报指导。在严守检疫、风险管控等监管要求的前提下，压缩通关处置时间，做到飞机落地即可查验，快速移交维修场地，保障维修工作及时启动。
进境飞机维修业务常态化运行后，将拉动航空技术服务等配套产业集聚发展，夯实临空经济产业基础。后续，海关还将继续挖掘口岸开放潜力，用好惠企举措，扶持本地维修企业对接海外市场，助推徐州对外开放水平持续提升。
信息来源：航空航材
03
智能体互联标准与飞机制造供应链协同——基于GB/Z 185系列七项国标的跨企业联动分析
以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华
从"各说各话"到"通用语言"
2026年6月26日，国家市场监督管理总局正式发布《人工智能 智能体互联》系列7项国家标准（GB/Z 185.1~185.7-2026），覆盖总体架构、身份码、身份管理、智能体描述、智能体发现、智能体交互、智能体工具调用七大核心环节，系统性搭建起"身份标识—能力描述—供需发现—协同交互—工具调用"的闭环式标准规范体系1。
我在今年5月撰写NO282A/B/C/D《智能体与飞机制造全过程分析（4-X）》时，曾依循国家对智能体"自主感知、记忆、决策、交互、执行"五大核心能力的定义，逐阶段拆解了智能体在飞机制造全流程中的存在形态。但当时我指出了一个核心隐忧：多智能体协同最怕各管各的、互不认账。设计智能体不懂工艺智能体的语言，主制造商的检测智能体读不懂供应商的材料数据格式，总装智能体无法与发动机供应商的交付智能体直接对话——这些"信息孤岛"，恰恰是飞机制造供应链协同最深层的痛点。
七项国标的出台，等于给智能体之间定了一套"通用语言"。它不是技术方案，而是规则框架——规定智能体"如何自我介绍、如何找到对方、如何对话、如何调用工具"。这套规则框架一旦在飞机制造供应链中落地，将从根本上改变主制造商与数百家供应商、数十个专业之间的协同方式。
以下，将七项标准逐项映射到飞机制造供应链协同的具体场景中，说明这套标准体系如何支撑跨企业、跨专业的智能体联动。
一、总体架构（GB/Z 185.1）：定义供应链智能体协同的层级模型
第1部分"总体架构"是顶层设计。它定义了多智能体系统的通用分层架构：感知层→决策层→执行层→协作层。
在飞机制造供应链中，这一架构的对应关系是清晰的。感知层、决策层、执行层、协作层。
二、身份码与身份管理（GB/Z 185.2 & 185.3）：跨企业智能体的可信互认
第2部分"身份码"和第3部分"身份管理"，解决的是"我是谁"和"我凭什么可信"的问题。标准为每个智能体分配唯一身份标识（AID，Agent ID），支持全生命周期管理——注册、认证、授权、注销。
在飞机制造供应链中，这一点至关重要。原因很简单：飞机制造的供应链不是"朋友圈"，而是"信任链"。
三、智能体描述（GB/Z 185.4）：供应商能力的标准化表达与双向选择
第4部分"智能体描述"定义了智能体的能力描述语言（ACDL），采用JSON Schema格式描述智能体的功能、输入输出、调用约束。这解决的是"我能做什么"的透明化问题。
在飞机制造供应链中，这一标准破解的核心痛点是：供应商能力信息的碎片化和非结构化。
四、智能体发现（GB/Z 185.5）：供应链中的能力匹配与动态调度
第5部分"智能体发现"定义了智能体注册和发现协议，支持"发布-订阅"和"查询-响应"两种模式。
这一标准在飞机制造供应链中解决的是"如何找到对的人"的问题。但它不是简单的"黄页查询"，而是具备三个层次的智能化匹配能力。
五、智能体交互（GB/Z 185.6）：跨企业、跨专业的协同通信协议
第6部分"智能体交互"定义了智能体间通信协议，支持同步调用、异步消息、事件订阅三种交互模式。核心创新是引入"交互上下文"概念——每次交互携带完整的溯源链信息。
这一标准在飞机制造供应链中具有特殊分量。
六、工具调用（GB/Z 185.7）：跨专业工具链的标准化接入
第7部分"智能体工具调用"定义了智能体调用外部API/工具的标准协议，统一工具注册、参数映射、身份认证、结果返回等流程。
正如我在《智能体与飞机制造全过程分析》的结语中所说：每一架飞机上，坐着的都是鲜活的生命。这是任何智能体都必须永远敬畏的底线。 标准化智能体互联，打破"信息孤岛"，让主制造商与供应商之间的专业壁垒被技术性地消解——这是巨大的进步。但进步不等于冒进。标准铺好了路，怎么走、走多快，还需要我们这些在制造一线的人，用专业判断和责任心来把握。
以下各篇文章展开叙述上面的各种关系。
信息来源：造飞机的那些事
AEE 2027上海国际航空航天及低空飞行器技术与工程展览会，将于2027年6月16-18日在上海浦东·张江科学会堂举办，覆盖航空航天和低空飞行器核心技术产品，以及从材料、设计、装备、工艺，到质量控制、测试、装配、验证，再到工程与维护等全流程创新技术与解决方案。
同期举办：
1场全体大会：中国航空科学家论坛；
N场平行论坛：先进航空供应链制造技术及合作论坛、上海大飞机产业集群协同发展论坛、AEC2027飞机工程大会（3场主题专场）、2027低空飞行器工程会议（4场主题专场）、Workshop系列主题会议（9大主题，40+细分专场）；
3场参观考察：中国商飞 | 临港新片区大飞机园 | 西门子参观交流；
配套活动：创新技术发布会 & 政府招商闭门会 & 商务对接会等。
