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霍尔木兹只剩 6 艘船 / 美东 9/15 起再砍 4 艘

霍尔木兹只剩 6 艘船 / 美东 9/15 起再砍 4 艘 深圳市环海凯骏国际物流有限公司
2026-09-09
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凯骏新观察
每日国际物流与外贸简报 · 2026 年 9 月 9 日(周三)
霍尔木兹只剩 6 艘船通过
美东 9/15 起再砍 4 艘
昨夜到今晨,两条线同时收紧:中东打到了油轮战的第三轮,霍尔木兹日均通行跌到 6 艘,是 5 月以来最低;另一边,亚洲等泊运力冲到 430 万 TEU,比 2021 年疫情峰值还高,船公司被迫把部分航线改回苏伊士。一句话结论:美线继续紧、欧地在松动,欧地是你现在唯一能压价的航线。

一、昨夜突发:霍尔木兹日均只剩 6 艘船

美军 9 月 8 日在哈尔克岛附近击沉 5 艘伊朗油轮;9 日清晨,伊朗革命卫队发表声明,称已对波斯湾内的 2 艘美国军舰和 8 艘油轮实施打击,并向约旦境内美军基地发射弹道导弹。

航运数据机构 Kpler 数据显示,霍尔木兹海峡日均通行船只一度只有 13 艘,9 月 9 日初步数据降至6 艘——这是今年 5 月以来的最低水平。海峡原油流量降至战前的七成,成品油只剩三成。布伦特原油报 97.92 美元/桶,逼近 100 关口。

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影响:战争险与燃油附加费双升,中东、印巴线报价随时重报,燃油成本还给海运费垫了个底,整体跌不动。
动作:本周内完成锁价锁舱,报价单里写明燃油与战争险浮动条款,报价有效期压到 7 天以内。
二、亚洲拥堵 430 万 TEU,船司被迫改回苏伊士

Linerlytica 最新数据:亚洲港口等泊的集装箱船运力已达430 万 TEU,高于 2021 年疫情高峰时的 400 万。与此同时,绕行好望角仍在吸收全球 5%–7% 的集装箱运力(约 170 万–240 万 TEU)。

等下去的代价已经高过风险本身。MSC、马士基、赫伯罗特近期均宣布部分航线恢复经苏伊士运河。亚欧航线的空班数量,下周将从 4 个降到 1 个——运力正在回流欧地。

结果已经反映在运价上:Drewry 数据显示,上海—热那亚周跌 10% 至4368 美元/40',上海—鹿特丹周跌 5% 至4092 美元/40'
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影响:欧地是当下唯一运力回流、运价续跌的航线,货主议价权在手;美线不受影响,舱位依然紧。
动作:走欧地的客户趁这一波把 Q4 长约谈下来;走美线的客户别指望运价同步回落。
三、华东口岸:台风后恢复提速,但仍在高位

第 36 周港口 line-up 显示,上海、宁波前期积压的货量开始消化,船舶等待情况较上周改善。但绝对水平仍高:

·上海:全港 7 日平均等泊5.46 天,外高桥部分码头超 9 天(正常 1–2 天)

·宁波舟山:K+N 口径平均等泊3.58 天,区间 3.5–6 天(正常 1–2 天)

· 业内评估:积压完全消化要到10 月中下旬


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影响:方向在变好,但等泊仍是正常的 2–4 倍,晚开是常态。
动作:排产仍按晚开 3–4 天预留;急货考虑盐田、青岛分流。
四、巴拿马:新局长上任,9/15 起再砍到 32 艘

Ilya Espino de Marotta 本周一就任巴拿马运河管理局局长,任期 7 年。她接手的是一个缺水问题已经压不住的运河:集水区降雨量比常年少 34%,加通湖水位连续第 7 个月下降。

每日通行量 9 月 15 日起降至32 艘,新巴拿马型船每日仅 9 个时隙,无预约船舶平均要等8.5 天。更直接的是钱:多家船司已通知,本月下半月运河附加费(PCS)将再上调一档。

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影响:美东全水路航线时效与成本双承压,且附加费是独立列收的。
动作:美东货提前订舱、确认预约时隙,报价里把 PCS 单列出来,不要混在海运价里。
五、六条航线现在的价位(9/8 市场成交带,40'GP)

美西7500–7800 美元↑ 继续推涨
运力满负荷,订舱提前 3–4 周

美东11000–11500 美元↑ 涨幅最陡
PCS 运河附加费单独核价

欧地3600–4200 美元↓ 周跌 5%–10%
空班 4 个降到 1 个,可压价

东南亚1800–2200 美元↑ 高位续涨
随订随涨,别压到最后

非洲5000–6500 美元 → 高位持稳
西非高于东非,舱散提前询

南美东岸8700–9700 美元↑ 高位
提前锁价

口径说明:以上为货代现货成交带,非船司挂牌价,便于留约 10% 报价空间。SCFI 每周五更新,下次刷新 9 月 11 日。

六、船司在重排网络:青岛、宁波、上海接连被砍

海洋联盟调整 CPNW 与 MTE 两条跨太平洋航线:CPNW 取消青岛、宁波、光阳,改挂高雄与盐田;MTE 取消海防,加入巴生港。

马士基双子星A04 与 A14 合并为新版 A14,上海被剔出挂靠港序列,釜山周班由 2 班减为 1 班。A04 末班 9 月 23 日从大连开出,新版 A14 首航 9 月 26 日从天津东行。

另一边,COSCO 与 OOCL 正在加码红海:新开上海、宁波、南沙直连吉达的中国—红海直航服务。此外,赫伯罗特收购 Zim 的交易获 30 天重做期,以色列 8 个部委中 6 个拟反对,修订方案把黄金股门槛从 24% 降到 10%。

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影响:华东出货路径正在重排,中转时间普遍拉长;若 Zim 被收购成交,运力进一步集中,长期议价空间收窄。
动作:本周重新核一遍主力航线的挂靠与 ETA,别沿用旧船期表;押 Zim 舱位的客户准备备选船司。
七、空运与合规,两条别漏

空运进入旺季。上海出口美西运价明显上涨——科技巨头包机挤占运力,叠加电商旺季和传统旺季到来;华北天津、大连、北京订舱需提前 6–7 天;华南全面转旺。航油价格已回到 5 月水平,较战前高约 60%。

CBP 拟要求美国进口商提交中国出口报关单。9 月 2 日发布的 ANPRM 提出,将比对价格、数量、归类与原产地,差异可触发查验、扣货与罚款,公众评论期至 12 月 1 日。

一条好消息:美国已正式撤销对中国手推式割草机及零部件的反倾销税与反补贴税,9 月 8 日刊登联邦公报,追溯至 7 月 13 日及以后进口或提货的货物,已缴税费可申请退还。此前综合税率最高达 280%。

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影响:单证一致性从「建议」变成「硬门槛」,双清包税模式风险上升;割草机则是实打实的成本下降且能退税。
动作:出口报关数据与美方申报口径先自查对齐,重点核对价格与归类;园林机械类客户立即核对 7/13 后出货记录,向美国进口商发起退税申请。
今天就能做的三件事

1. 中东、印巴线本周内锁价锁舱。燃油与战争险双升,报价有效期压到 7 天。

2. 欧地客户现在就去谈 Q4 长约。这是当下唯一运力回流、运价在跌的航线。

3. 重新核一遍走货路径。青岛、宁波、上海挂靠已变;美东货确认巴拿马时隙与 PCS。



信源:Linerlytica(Hellenic Shipping News 转引)、Drewry WCI、Zencargo 市场周报、Freightos、Kpler、Vessel Hunter、K+N 港口周报、SeaNews、中华人民共和国商务部 WTO/FTA 咨询网、上海航运交易所 SCFI。
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