每天傍晚，当你把新能源汽车停进小区车位、插上充电枪时，你是否想过：这一辆辆安静停着的电动车，除了代步还能产生什么价值？如果遇到局部电网吃紧，电动车里的电能不能像“移动充电宝”一样反向送回电网？而当风电、光伏出力波动较大时，海量电动车又能否成为帮助电网“削峰填谷”的灵活资源？
在新型电力系统建设与新能源汽车快速普及的双重推动下，“车网互动”正从一个技术概念，快速走向产业热点，成为电网企业、车企、充电运营商、园区平台、地方政府乃至咨询机构都在高度关注的新赛道。今天，我们就来深度解码这个正在升温的“移动储能热生意”。
| 01 | 什么是车网互动 不只是“给车充电”这么简单 |
新型电力系统背景下，车辆与电网之间的关系，核心是“车网互动”。
简单来说，车网互动是指新能源汽车与电网之间建立更加灵活、智能的能量和信息交互关系。它不只是“电网给车充电”，还包括车辆根据电网需求、价格信号、调度指令和用户授权，调整充电行为，甚至将电池中的电能反向送回电网或供给建筑、家庭等场景。
名略观点 车网互动不应该简单等同于V2G，从实际应用来看，应当按照互动深度和技术方式划分为三类，这三类模式成熟度并不相同。
第一类：基于价格引导和活动激励的充电行为调节。这是一种广义上的车网互动。
通过分时电价、补贴激励、运营活动、平台规则等方式，影响用户的充电时间选择，鼓励用户在负荷低谷时段充电、在高峰时段减少或延后充电。从本质上看，这类模式属于“充电负荷的有序管理”，重点是让车主的充电行为更贴合电网运行需求。虽然它并不涉及严格意义上的双向能量互动，但依然能够起到削峰填谷、缓解局部配网压力、提升系统运行效率的作用。
这一类不属于V2G，但从产业推进和系统调节效果看，它实际上是最容易普及、最先形成规模价值的一类模式。
第二类：基于充电桩功率可调的柔性负荷互动。这一类互动的核心不在车辆本身，而在充电桩和充电站。
从电网视角看，这类充电站就不再是一个“固定不可控的负荷”，而是一个“可调节、可响应、可聚合”的柔性负荷资源。多个充电站进一步聚合后还可以以虚拟电厂的形式参与需求响应、辅助服务或局部负荷调节。
名略认为，这一类模式是当前最具现实推广价值的车网互动路径之一。原因在于，它通常不需要像V2G那样新增复杂的反向送电能力，也不要求车辆具备向外放电的完整技术链条。尤其是在当前市场上，很多高压快充桩本身就已经具备功率调节能力，这类模式的技术落地门槛相对较低。更重要的是，这一类模式通常不需要大规模新增硬件投资，更多是依赖平台聚合、调度控制、协议参与和运营机制设计。因此，如果从近期可复制、可推广、可形成商业闭环的角度看，第二类车网互动的现实性往往高于V2G。
第三类：基于双向充放电的V2G互动。这才是通常意义上狭义的车网互动，即V2G（Vehicle to Grid，车到电网）。也是最容易被市场关注、但目前仍受制于设备能力、并网标准、计量体系、价格机制等多个因素，总体上仍以试点示范和局部验证为主。
V2G的核心是，新能源汽车在满足自身出行需求的前提下，通过双向充放电设备，将车载电池中的部分电量反向送回电网，参与削峰、调频、应急保电或其他电力系统调节场景。从概念上看，V2G很有想象空间。它意味着海量新能源汽车不仅是用电终端，也可能成为可调度、可交易、可参与系统平衡的分布式储能资源。正因为如此，V2G经常被视为车网互动最具标志性的形态。但从名略的研究判断看，V2G目前总体仍处于试点探索阶段，距离真正规模化、市场化落地，还有多个关键堵点尚未打通。
| 02 | 车网互动的商业热度 背后的驱动是什么 |
从商业角度看，车网互动热度上升，主要来自以下五个驱动因素。
驱动一新能源汽车规模爆发
带来了前所未有的资源基础
任何商业模式要成立，首先要有足够规模的“基础资源”。当社会中有越来越多的电动车、越来越大的动力电池保有量时，车辆就不再只是交通工具，而开始具备“海量分布式储能资源”的属性，有了形成产业价值的可能。
驱动二新型电力系统建设
让“灵活调节资源”变得越来越值钱
随着风电、光伏等清洁能源装机占比持续提升，电力系统对灵活性资源的需求越来越强。传统依赖火电机组调峰的方式，正在逐步向“源网荷储协同互动”转变。
在这个过程中，谁能提供灵活调节能力，谁就有可能获得新的市场价值。而新能源汽车具备天然的调节潜力：
▸ 连接电网频次高
▸ 分布广、容量大
▸ 充放电时间可优化
▸ 易于数字化聚合
驱动三充电基础设施竞争加剧
行业内卷，“卖电”亟需向“运营增值”升级
过去，很多充电运营商的核心逻辑是“建桩、引流、售电”。但随着充电设施持续增加、市场竞争加剧，单纯依赖充电服务费、电价差的模式越来越卷，行业开始寻找新的收益空间。
而车网互动正好打开了新的商业想象力：
▸ 可参与需求响应
▸ 可接入虚拟电厂
▸ 可形成聚合调度收益
▸ 可拓展园区能源管理服务
▸ 可延伸到综合能源运营
这意味着，充电桩升级成为“能源交互终端”，充电运营商升级为“分布式能源聚合商”。从这个角度看，车网互动的热度，本质上也是充电产业从粗放扩张走向精细运营、价值重构的结果。
驱动四技术条件逐步成熟
商业试点终于具备落地可能
一个行业从概念热走向商业热，离不开技术成熟度的提升。车网互动之所以近两年更受关注，是因为它所依赖的一系列关键技术正在逐步具备应用条件，包括：
▸ 双向充放电设备
▸ 智能有序充电控制系统
▸ 聚合调度平台
▸ 车桩通信与数据采集能力
▸ 虚拟电厂接入与响应能力
▸ 用户侧能量管理系统
这些能力在过去几年中逐渐从试验状态走向工程化、产品化，使得车网互动始具备“可试点、可验证、可复制”的基础。
技术条件一旦成熟，产业资本、地方平台和运营主体就会迅速跟进。
驱动五地方示范与政策引导叠加
正在加速市场认知升温
《国家发展改革委办公厅等关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》（发改办能源〔2024〕718号），释放了非常明确的政策信号。
文件明确提出，要积极推进新能源汽车与电网融合互动，组织开展车网互动规模化应用试点，进一步探索形成可复制、可推广的应用模式和政策机制。这意味着，国家层面对车网互动的定位，已经从早期的技术探索、分散试验，进一步升级为面向规模化应用的试点推动。从试点场景看，通知提出可围绕居民社区、公共充换电场站、单位内部停车场、公交场站、矿区港口、工业园区等典型场景推进试点，这实际上进一步明确了市场切入方向。
2025年3月，国家发展改革委等4部门联合印发《关于公布首批车网互动规模化应用试点的通知》，将上海、常州、合肥、淮北、广州、深圳、海口、重庆、昆明9个城市以及“北京市基于新型储能的V2G车网互动协同调控试点项目”等30个项目列入首批车网互动规模化应用试点范围。各个城市建立车网互动规模化应用试点，标志着我国车网互动领域进入规模化应用新阶段。
| 03 | 车网互动 示范项目先行落地 这些案例，已经把“未来场景”带进现实 |
案例 01居民社区智能有序充电——社区级车网互动“常州样本”
走进天宁区聚新家园小区，12月8日投用的智能有序充电桩整齐排列。居民张女士下班后插上充电枪，系统便根据小区整体用电负荷，自动优化充电功率和时段。“既保证了第二天用车，又享受了谷段电价，还不会因为太多人同时充电导致跳闸，很放心。”她称赞道。
常州市按照“精准布局、分类推进”原则，制定“一小区一方案”建设标准，筛选出第一批潜力小区，打造出江苏省首批智能有序充电试点社区，为社区级车网互动提供成熟样板。
来源：扬子晚报《惠及近万名车主 车网互动“常州样本”落地见效》
案例 02园区V2G示范车——不仅能充，还能反向支撑园区负荷
国家发展改革委办公厅近日公布首批车网互动规模化应用试点名单，常州作为江苏省唯一入选城市，率先开展园区微电网车网互动规模化应用示范。
这一创新实践在常州武进高新区创新产业园取得突破性进展，全省规模最大的工业园区级微电网投运，同步建成常州首个V2G（车辆到电网）技术闭环示范点，为工业领域清洁能源高效利用提供了可复制的“常州方案”。
武进高新区创新产业园微电网由常州滨湖建设发展集团有限公司与国网常州供电公司联合打造，供能面积达37万平方米，年用电量约4200万千瓦时。微电网创新性地将光伏发电、储能系统、直流微网与车网互动（V2G）技术深度融合，构建了新能源高比例稳定供应的新型能源体系，并通过“源—网—荷—储—车”协同互动的智慧能源系统，为工业园区绿色低碳转型提供了可复制、可推广的样板。
来源：常州市人民政府新闻中心《国家试点率先落地 常州领跑车网互动新赛道》
案例 03公交场站互动充电——集中车队更容易形成规模价值
近期，上海首个公交车网互动（V2G）充放电站在浦东新区金高路停车场投入示范运营。
充放电站建成后，新能源公交车晚上充的电，可以根据需要白天通过V2G电桩反向放到电网上，甚至可以与光伏车棚发的电一样，就近消纳，或给社会车辆充电。这个公交车网互动充放电站已成功参与国网上海市电力公司实施的百万级虚拟电厂需求响应。当天15:00-17:00关键时段，5台纯新能源公交车通过5个V2G充电桩向电网反向放电累计1064千瓦时。不仅有助于提升电网的稳定性和能源利用效率，还能为城市交通的智能化、绿色化发展提供有力支撑，也必将在未来的能源体系中发挥更加重要的作用，为城市的可持续发展注入源源不断的绿色动力。
来源：新民晚报《新能源公交车也是“城市充电宝”！上海首个公交车网互动充放电站成功运营》
案例 04应急保电场景——关键时刻，车还能当“备用电源”
近日，在奉贤区奉浦街道奉浦二村的老旧小区电力设施升级改造现场，5辆社会新能源汽车受国网上海奉贤供电公司邀约，接力参与了临时供电任务，圆满保障了3栋楼共36户居民的生活用电。这是上海电网首次在临时供电领域开展车网互动规模化应用。
相较于供电公司的大型应急发电车，这种临时供电模式有效适应了老旧小区内部道路狭窄、停车位有限的情况，也为施工作业面、施工车辆和居民通行留出空间。车辆在参与供电的全程无噪音无气味、连接切换简便，实现了“无感式”电力保障。
来源：新民晚报《上海首例！新能源汽车为居民小区临时供电，车主放电60度“补偿”100度》
| 04 | 关于车网互动 名略在做哪些课题 |
名略咨询长期深耕能源电力行业，近年来持续开展车网互动相关研究与课题探索，推动从趋势研判走向方案设计、从概念理解走向场景落地。
目前，名略重点关注的课题方向包括以下几类：
一基于大数据资源聚合的车网互动研究
该课题重点研究在分散化、多主体、多终端条件下，如何基于充电行为数据、车辆运行数据、时空分布数据、用户习惯数据等，对可调节车网互动资源进行识别、测算、聚合与分层管理。
二新能源汽车服务策略与车网互动实践研究项目
该课题聚焦新能源汽车服务体系与车网互动机制之间的协同关系，重点研究如何在不影响用户出行体验的前提下，通过服务设计提升用户参与度。
这一课题尤其适用于充电运营商、车企平台、园区服务平台等主体，帮助其把车网互动技术转化为“用户可接受、市场可推广”的服务产品。
三车网互动与虚拟电厂协同发展研究
从产业趋势看，车网互动单独存在的价值有限，真正放大价值的关键，是与虚拟电厂、需求响应、分布式能源管理体系深度结合。因此，名略持续关注车网互动如何成为虚拟电厂资源体系的重要组成部分。
这一课题适合电力平台企业、综合能源服务企业、虚拟电厂运营主体等，希望解决“车网互动如何从一个单点业务变成整个能源聚合平台的关键资源模块”这一议题。
四城市级车网互动发展路径与示范工程策划研究
对于地方政府、产业园区、国资平台和区域能源企业来说，车网互动往往不是单个项目，而是一个区域性、系统性的发展议题。因此，名略也在开展面向城市级和区域级的策略研究。
这一课题更强调“从点到面”的系统规划，帮助地方和平台型客户明确先做什么、在哪里做、如何形成示范带动效应。
结语：
车网互动，不仅是一辆车与一张网的连接，更是交通网与能源网的历史性交汇。谁能率先跑通“技术+政策+商业”的闭环，谁就能在下一个十年的能源竞争中掌握主动权。
在这个万物皆可互动的时代，每一次充电逻辑的改变，都在推动新型电力系统的加速成型。
在通往新型电力系统的道路上，名略咨询始终是您值得信赖的能源市场专家。我们依托扎实的产业研究基础，为地方政府、电网企业及各类能源运营主体，提供涵盖新型电力业务落地规划、车网互动及虚拟电厂商业模式设计、综合能源示范项目策划等一站式专业咨询服务。
时代的新局已经布下，期待与您携手，共同探索新型电力系统下的无限可能。
关注名略，您身边的能源市场专家！