3月19日上午，十三届全国人大一次会议举行第七次全体会议。会后，今年两会第五场“部长通道”如约而至。在通道上接受采访时，国家邮政局局长马军胜明确表示，我国有信心继续保持快递业务近几年的快速发展势头，“做出这种判断的底气来源于我国国内电商、制造业、现代农业、跨境网购对于快递服务的需求空间仍较大。”马军胜表示，截至目前，今年的时间已经过去了21%，而快递量的增长超过了30%。
马军胜介绍，近年来中国的快递行业进入了迅猛发展的快车道，去年全年我国的快递总量达到了400亿件，占据了世界四成的市场份额，比美国、日本、欧盟加起来还多，而过去十年我国快递年均增长42%，过去五年47%，均实现了较快增长。“只要政策、模式、路径对头，这么大的块头业务体量还将继续快速持续发展。”马军胜表示，我国快递发展模式很接地气，其中，服务电商已经成为业务的主体，去年400亿件的快递里面有近300亿件是服务电商的，目前，我国电商平台采取的网上订货、快递线下递送的模式已经深入人心，这种模式对降低流通成本促进消费升级有较强的推动作用，也产生了很强的粘性，市场空间还是很大的。
而且，马军胜认为，我国快递的公共平台作用正在进一步释放，“快递可以服务现在制造业、现代农业，只要运送网络运行稳定，快递可以成为现代制造业的移动仓库。”马军胜还提出，目前，我国跨境网购日均包裹快递量为600-700万件，这已经相当于7、8年前国内整体日均快递量，未来，这一市场的快递需求还是很大的。
不过，马军胜也表示，快递在发展过程中，快递还存在四个问题，其中包括：末端设施配套问题，这意味着，目前我国仍有很多快递设施没有配套上，网点的设置、车辆的安排还需要一个过程;最远一公里尤其是跨境网络的建设问题;快递包装物处理问题;快递渠道安全问题。
值得注意的是，对于我国今年即将全面覆盖的快递实名制，马军胜介绍，去年，这一制度在全国153个城市进行了试点，截至目前，日均实名收集量达到了1亿件，占全天收寄量的83%。现在部分散户对于实名还需要一个理解的过程，而且边远地区还无法做到全自动采集。
“寄递渠道依法实名收寄是国家制度性的安排，除了快递之外，铁路、电信、银行早就实名制了。对于快递实名制，我国先后出台了办法、设计了相关的信息系统。”马军胜坦言，实名信息安全是推行实名收寄要考虑的首要问题、根本问题，在进行这项工作过程中，我国始终保持的原则包括：对信息系统进行安全评定，从采集、到传送、处理、保护、消除进行闭环管理，动态监控;不断改变信息处理技术，目前，部分快件出现了隐秘面单，这一措施将逐步进行推广;加强监管，如果发现个人信息泄露相关部门会坚决打击，保障公众信息安全。
2017年快递业务收入近5000亿 市场信心逐渐恢复
2017年快递行业整体表现呈现量缓价稳态势，业务量增速由2016年的51.3%回落至2017年的28%。快递单价方面，受人工、场地租金成本刚性上升，以及价格战趋缓等因素影响，2017年前11月的快递平均单价跌幅由2016年全年的5.2%收窄至2.6%。
当前电商仍是快递行业发展的核心驱动力。据前瞻产业研究院发布的《快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，2017年全国快递服务企业业务量累计完成400.6亿件，同比增长28%。近年来，中国快递业务量已经连续四年位居全球第一，2017年达到近年来历史新高。
中国快递业务量数据统计
资料来源：前瞻数据库整理
随着国内快递业务量上涨，快递业务收入也在持续增长，市场信心逐渐恢复。据前瞻数据库数据显示，2017年，全国快递服务企业业务收入累计完成4957.1亿元，同比增长24.7%。
中国快递业务收入数据统计
资料来源：前瞻数据库整理
2017年中国网购渗透率达68.0%，2018年网购渗透率预计较2017年提升3.5个百分点至71.5%，提升幅度同样收窄(2017年网购渗透率提升3.9个百分点)。不过，从网民收入结构来看，月收入在5000元以上的中高端收入网民占比从2014年的14.4%提升至2016年的16.6%，表明网购网民的整体购买力在持续提升。
前瞻产业研究院分析师指出，受益于消费升级;但随着消费端边际递减效应，预估快递行业无法维持增速30%以上，增速小幅度下滑是趋势。预计到2018年，中国快递业务量将达468亿件，快递收入约为5725亿元。
无人货架的新玩家：物流公司
乘新零售东风，去年无人货架一夜燎原，无人货架从2015年开始涌现，经过市场和资本的洗礼，如今已是冰火两重天。
今日(3月20日)亿邦动力网爆料，百世集团(简称百世)也即将通过旗下深度分销平台百世店加入无人货架战场。亿邦动力网联系了的百世店加相关负责人表示百世确实在筹备无人货架业务，目前正在公司内部进行小范围试水，但未对外落地，暂时也没有对外推广计划。
笔者向百世方面求证，目前的得到的回复是“目前不涉及”，但也通过在百世店加旗下的一个公众号发现了无人货架的测试入口。去年5月百世与WOWO便利达成战略合作，将面向全国拓展门店，同时将依托百世成熟物流体系为消费者实现最后一公里的消费体验。
而百世店加的则是一个订货平台，类似阿里零售通和京东新通路，定位是一个打通厂家、消费者的商业通道，实现批发、仓储、配送、营销一体化服务，也提供供应链优化方案，合作品牌以食品、饮料和日化快消品牌为主。
现在无人货架的模式的新变化，有前置仓+无人货架，便利店+无人货架，配送团队+无人货架，百世拥有仓租物流、便利店业务，涉足无人货架，与京东的情况类似。京东新通路事业部在拓展京东便利店的同时，也入局无人货架，依托京东的商品和供应链，将中小门店纳入品牌商的销售终端体系。为品牌商提供仓储配送支持、地勤服务、门店营销、数据分享等“一站式”解决方案。
单纯的无人货架企业已经不被市场和资本看好，物流行业切入无人货架有后起之势。顺丰于去年11月推出无人货架品牌“丰e足食”，将从深圳开始向全国推广;今年2月，中通快递旗下子公司中通商业与无人货架考拉便利达成合作，正式切入无人货架领域。
虎嗅文章分析过顺丰入局无人货架，认为“顺丰的基因是 To B 基因，无人货架是 To B 的事”，快递做无人货架的杀手锏，是大量、全覆盖的收派团队：小哥开发，小哥补货，小哥服务，小哥提成，小哥承包盗损。
百世同样具有这样的优势，而之前果小美就选择跟百世合作搭配自建末梢供应链，现在百世通过百世店加和WOWO便利切入零售领域，很有可能将无人货架作为延伸业务。
去年年底，很多货架公司倒闭、裁员、合并，虎嗅文章《42家无人货架的疯狂盛宴：先烈已阵亡，大佬齐下场》认为未来无人货架市场不是一般小公司能玩得起的，在互联网、零售巨头们下场入局之后，无人货架也许只能成为零售中的一环。
去年无人货架风口冷却之后之后，单纯的无人货架公司频繁并购、倒闭。在头部，领蛙投靠了便利蜂、番茄便利奔向果小美、51零食卖身猩便利、七只考拉裁员撤点，现在无人货架的入局者往往具有电商、外卖和物流背景。
第一类“根正苗红”的无人货架公司，包括猩便利、果小美、小e微店和便利峰(收购领娃)等，其中果小美拿了阿里和腾讯融资，现在加入了拼团业务，猩便利则进入了外卖领域，便利蜂则被曝出大撤站，无人货架转型智能货柜遭遇瓶颈;
第二类是电商零售等互联网企业，包括阿里系(小卖店、饿了么e点便利等)、腾讯系(每日优鲜便利购)、京东和苏宁等，往往资金雄厚，在供应链、零售网点和配送方面有优势，并且有继续深挖无人零售的潜力;
第三类是物流切入，现在已经有顺丰、中通和百世，优势在覆盖范围、人效利用和仓储配送等。
冷静之后的无人货架市场成为巨头延伸业务的一部分，顺丰等物流企业切入零售领域鲜有成功，而无人货架则是与其主业务相匹配的零售形式。
但没有零售基因的物流公司，这次能够成功吗?