提高跨境物流竞争门槛 海外仓落地是关键
在同城配送领域，各个企业加紧布局前置仓，抢占“最后一公里”蛋糕;而在跨境物流层面，不少“出海”企业也在纷纷入局海外仓，解决了跨境物流的种种困境，为客户带来更好的购物体验。但海外仓的设置对信息技术和商品性质等要求较高，还需要配有物流和税务解决方案，以及本地发货折扣，这就意味着企业需要付出更多的资金与精力。不过，从另一个层面来看，门槛的提高也意味着，那些已经设有海外仓的企业竞争壁垒的提升。
国内物流竞争一片红海，越来越多的巨头把目光转向海外，跨境物流成为大家竞相追逐的焦点。但目前跨境物流的链条太长，很多企业只能把控国内一小段，落地的海外仓是物流企业提高竞争门槛的主要手段。
海外仓为什么会出现
1.1跨境电商驱动
2017年，我国跨境电商交易规模为7.6万亿元，同比增长13.4%，近5年复合增长率为18.9%。跨境电商交易又分为进口电商交易与出口电商交易。2017年，我国出口电商交易规模为6.3万亿元，占总交易额的82.9%，同比增长14.5%，近5年复合增长率为18.5%，出口市场大。不断增长的跨境交易市场，直接促使跨境物流的发展。而占绝大比例的出口电商市场的不断增长，促使出口配套设施的不断发展。
1.2海外仓地位
跨境物流的传统形式以邮政包裹与商业快递为主。随着跨境电商的发展，推动跨境物流新模式的产生，如跨境专线。
上述模式基本都是先有交易，后有物流，从寄出到消费者手里基本需要半个月以上，而且物流成本也是境内的数倍，同时中转多，清关难;另外退换货也是一大难题，逆向物流成本高。
有了诸多难点的产生，促使新模式的发现，海外仓模式由此崛起。物流模式也由原先的“先有交易，后有物流”转变成“先有物流，后有交易”，在现今的跨境电商物流中风头正盛。
海外仓分析
海外仓是跨境电商产物，适用于解决跨境B2C、B2B业务。简单来说，海外仓模式就是指商家把商品储存于建立在境外消费者本国的仓库，然后再根据当地国家的销售订单，从当地仓库直接进行分拣、包装和配送的一种模式。
2.1业务流程
海外仓模式有三个部分：头程运输+仓储管理+本地派送。
① 头程运输：商家通过海运、空运、陆运或者多式联运等方式将商品运送至境外仓库。
② 仓储管理：商家通过物流信息系统，远程操作境外仓储、分拣、包装货物，实时管理库存。
③ 本地配送：海外仓所在国消费者下单后，商品直接从海外仓发货，通过本地物流公司送到到客户手中。
2.2模式分类
(1)第三方海外仓
第三方海外仓模式是指由第三方企业(多数为物流企业)建立并运营的海外仓、并且可以提供多家跨境电商企业的清关、入库质检、接受订单、商品分拣、配送等服务。换句话说，第三方海外仓模式就是指有第三方企业掌控整个跨境物流体系。
FBA仓是亚马逊提供的包括仓储、拣货打包、派送、收款、客服与退货处理的一条龙式物流服务。FBA仓的物流水平是海外仓行业内的标杆，FBA仓的日发货量、商品种类、消费者数量都远远超过第三方海外仓，可以想象到FBA面临的巨大的管理难度，但是除了运费贵、退货麻烦外，FBA的物流几乎让卖家无可挑剔。
FBA仓区别于第三方海外仓的地方在于FBA仓仅针对在亚马逊平台上运营的客户，而第三方海外仓接受所有平台的商家。
(3)自营海外仓
目前，第三方海外仓的服务水平还比较初级，不能满足客户的个性化需求，有不少电商企业选择自建海外仓。另外，FBA也非尽善尽美，所以有不少跨境商家企业选择自己建立并且运营的海外仓，仅为本企业的产品提供仓储、配送等服务。换言之，整个跨境物流过程都是由跨境商家企业自身控制。
优势及挑战
3.1优势
海外仓模式目前已是跨境电商物流的热门方式，解决了跨境物流的种种困境，为客户带来更好的购物体验。
(1)提升消费者体验
当消费者下单后，商品从本国仓库直接发货，极大程度上缩短了配送时间，同时减少中转，降低破损丢包率;另外，在配送时使用的是本国物流企业，消费者也能实时查看物流消息;在退换货时，也可以在本国海外仓中直接进行，改善消费者体验。
(2)提升销售额
使用海外仓，发货速度有一定优势，能一定程度上提升产品价格，增加毛利，同时也因提升消费者体验，刺激二次消费，从而提升整体销售额。
(3)降低成本
跨境电商的物流包括国内物流、国内海关、国际运输、国外海关、国外物流等多个环节，物流成本占总成本的比例约为30-40%。像邮政包裹与跨境专线对货物都有重量、体积、价值的限制，导致商家只能采用商业快递，而商业快递的价格普遍很高。海外仓的出现，不仅突破了物品重量、体积、价值的限制，而且其费用比国际快递商要便宜，一定程度上降低物流成本。
3.2海外仓的挑战
尽管海外仓能够改善跨境物流中的诸多问题，但是它也不是十全十美的。
(1)对信息技术要求高
海外仓运营中最核心的问题便是对于信息技术的要求很高。商家将商品放置于海外仓，当境外客户下单后，便需要进行远程下达操作指令，同时也要实施监管库存情况，这需要极高的信息技术。
(2)对商品性质有要求
商家会把商品批量的预先存储在海外仓里，存在一定的库存风险，这就需要商品本身是畅销品，具有高周转率，不然可能导致爆仓。
(3)多文化的管理困难
海外仓在境外的处境其实是一种“尴尬”的存在。对境外来说海外仓应该被看做一家有实际交易的公司，而非简单的“仓库”，它需要交纳各种税。另外，海外仓本土化管理还需要有本土的经营、本土的员工，需要从语言、文化、信仰上都和本土的消费者一致的人员参与到整个企业的营销、管理、经营之中。
海外仓的发展趋势
4.1社会三方化发展趋势
海外仓的费用主要分为3大部分，头程运输中的运费与清关费用、仓储管理中的存储费用与分拣、包装等操作费用及本地派送中的本地运输费用。可以想象，未来为控制成本，共同集货与共同配送将广泛应用于海外仓的物流模式中，尽量减少碎片化订单、分散运输带来的成本上升。
这也就是说，第三方海外仓是未来主流，但是目前仍有45%的第三方海外仓生意惨淡。原来是双方需求难以匹配，所以一直都有商家在找，海外仓在等。所以谁能解决商家个性化诉求，就能从中脱颖而出。
4.2跨境电商主导海外仓布局
从2016年“海外仓”第一次出现，到2017年国务院明确要求：扩大跨境电子商务，建设一批出口产品“海外仓”。另外，跨境电商卖家也逐渐从C2C往B2C转型，2016年B2C模式以58.6%的占比首次超越了C2C模式。
这些条件为海外仓带来一个高速发展的契机，这也无一不显示着电商的主导地位，海外仓的发展方向仍是以电商商家的需求为主要方针。随着中国制造更多地走向世界，海外仓的布局也要紧跟市场的消费需求及消费渠道的改变，进入更多的国家及地区。
4.3海外仓门槛已高
经过近20年的发展，海外仓日益成熟。刚开始，只要有仓就很容易进入;随后有仓又有管理系统，就能做的不错;但是如今不仅要有物流和税务解决方案，还要有不错的本地发货折扣，这样买家才会持续买单，这就需要不停地投入金钱和精力，无形中提高了海外仓进入门槛。另外，现在的海外仓都是伴随一批跨境电商商家一起成长起来的，因小问题而更换海外仓的可能性很低。
中国网财经11月8日讯 据海关总署网站消息，今年前10个月，我国货物贸易进出口总值25.05万亿元人民币，比去年同期(下同)增长11.3%。其中，出口13.35万亿元，增长7.9%；进口11.7万亿元，增长15.5%；贸易顺差1.65万亿元，收窄26.1%。
前10个月我国外贸进出口增长11.3% 贸易顺差收窄26.1%
10月份，我国进出口总值2.75万亿元，增长22.9%。其中，出口1.49万亿元，增长20.1%；进口1.26万亿元，增长26.3%；贸易顺差2336.3亿元，收窄5%。
按美元计价，前10个月，我国进出口总值3.84万亿美元，增长16.1%。其中，出口2.05万亿美元，增长12.6%；进口1.79万亿美元，增长20.3%；贸易顺差2542亿美元，收窄22.3%。
10月份，我国进出口总值4005.5亿美元，增长18.2%。其中，出口2172.8亿美元，增长15.6%；进口1832.7亿美元，增长21.4%；贸易顺差340.1亿美元，收窄7.8%。
一般贸易快速增长且比重提升。前10个月，我国一般贸易进出口14.51万亿元，增长14.1%，占我外贸总值的57.9%，比去年同期提升1.4个百分点。其中，出口7.52万亿元，增长11.6%；进口6.99万亿元，增长16.9%；贸易顺差5235亿元，收窄30.5%。同期，加工贸易进出口6.83万亿元，增长5.4%，占27.3%，下滑1.5个百分点。其中，出口4.26万亿元，增长3.2%；进口2.57万亿元，增长9.2%；贸易顺差1.69万亿元，收窄4.6%。此外，我国以保税物流方式进出口2.79万亿元，增长20.1%，占我外贸总值的11.1%。其中，出口9005.5亿元，增长18.6%；进口1.89万亿元，增长20.7%。
对欧盟、美国、东盟和日本等主要市场进出口均增长，对“一带一路”沿线国家进出口增速高于整体。前10个月，中欧贸易总值3.68万亿元，增长8.4%，占我外贸总值的14.7%。其中，我对欧盟出口2.2万亿元，增长7.4%；自欧盟进口1.48万亿元，增长9.9%；对欧贸易顺差7171.5亿元，扩大2.6%。中美贸易总值为3.44万亿元，增长7.4%，占我外贸总值的13.7%。其中，我对美国出口2.56万亿元，增长8.7%；自美国进口8733.8亿元，增长3.7%；对美贸易顺差1.69万亿元，扩大11.5%。前10个月，我与东盟贸易总值为3.18万亿元，增长13.7%，占我外贸总值的12.7%。其中，我对东盟出口1.7万亿元，增长12.1%；自东盟进口1.48万亿元，增长15.5%；对东盟贸易顺差2274.6亿元，收窄5.9%。中日贸易总值为1.77万亿元，增长6.1%，占我外贸总值的7.1%。其中，对日本出口7864.6亿元，增长4%；自日本进口9864亿元，增长7.9%；对日贸易逆差1999.4亿元，扩大26.6%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口6.84万亿元，增长14.8%，高出全国整体增速3.5个百分点，占我外贸总值的27.3%，比重提升0.8个百分点。
民营企业所占比重提升。前10个月，民营企业进出口9.88万亿元，增长14.6%，占我外贸总值的39.4%，比去年同期提升1.1个百分点。其中，出口6.38万亿元，增长11.2%，占出口总值的47.8%；进口3.5万亿元，增长21.5%，占进口总值的29.9%。同期，外商投资企业进出口10.69万亿元，增长6%，占我外贸总值的42.7%。其中，出口5.56万亿元，增长4.2%；进口5.13万亿元，增长8%。此外，国有企业进出口4.39万亿元，增长18.2%，占我外贸总值的17.5%。其中，出口1.4万亿元，增长9%；进口2.99万亿元，增长23%。
机电产品出口增长，劳动密集型产品微增。前10个月，我国机电产品出口7.82万亿元，增长9.3%，占出口总值的58.6%。其中，电器及电子产品出口3.54万亿元，增长11.2%；机械设备2.31万亿元，增长9.9%。同期，服装出口8627.4亿元，下降2.8%；纺织品6458.2亿元，增长5.2%；家具2823.5亿元，增长3.1%；鞋类2548.7亿元，下降6.5%；塑料制品2304.4亿元，增长8.6%；箱包1456亿元，下降1.8%；玩具1380.1亿元，增长1.6%；上述7大类劳动密集型产品合计出口2.56万亿元，增长0.6%，占出口总值的19.2%。此外，钢材出口5841万吨，减少9.3%；汽车97万辆，增加19.5%。
原油、天然气等商品进口量增加，大豆进口量减少，大宗商品进口均价涨跌互现。前10个月，我国进口铁矿砂8.92亿吨，减少0.5%，进口均价为每吨456.1元，下跌7.1%；原油3.77亿吨，增加8.1%，进口均价为每吨3385.9元，上涨30.5%；煤2.52亿吨，增加11.5%，进口均价为每吨574.7元，上涨1.6%；大豆7693万吨，减少0.5%，进口均价为每吨2813.2元，下跌0.5%；天然气7206万吨，增加33.1%，进口均价为每吨2676.4元，上涨18.9%；成品油2714万吨，增加11.4%，进口均价为每吨3924.4元，上涨20.6%；初级形状的塑料2727万吨，增加16.7%，进口均价为每吨1.14万元，下跌0.7%；钢材1110万吨，增加1.3%，进口均价为每吨8160.1元，上涨6.9%；未锻轧铜及铜材441万吨，增加17.2%，进口均价为每吨4.68万元，上涨5.2%。此外，机电产品进口5.32万亿元，增长14.1%；其中汽车96万辆，减少5.3%。
注意了！国家邮政局务虚会透露了这几个信号
旺季一触即发的同时，也预示着2018年接近尾声了。明年及今后一段时期怎么干?近日，国家邮政局工作务虚会提出新要求，透露的几个信号与你有关。
“要推动行业高质量发展，必须加快冷链、医药等高端业务发展，加快与制造业、现代农业和跨境电商深入融合，加快行业技术研发和人才培养。”国家邮政局局长马军胜掷地有声，寄递企业应该如何落到实处?
1、加快冷链、医药等高端业务发展
在今年5月份的局长办公会上，马军胜就强调，引导快递企业加快冷链、医药等高附加值业务。
进行高附加值服务，是引导快递业走向高质量发展。高质量发展，才是行业改革发展的根本出路。近年来，冷链运输、医药物流的发展已成为快递企业的一大增长点。
在冷链物流市场，顺丰已深耕多年，京东物流则背靠电商平台京东集团，在2015年进入生鲜冷链配送领域，中通在2016年7月推出“优鲜送”服务，圆通在2016年10月推出全新板块——圆通冷链，2017年4月，申通成立子公司上海申雪，提供冷藏、冷冻仓储并提供冷链当日配、次日配、隔日配等供应链服务……
在医药配送领域，医药市场的成本还有很大的压缩空间，供应链模式也并不成熟，为快递企业提供了大量机会。今年6月，顺丰对外公布医药供应链方案和医院方案解决方案，已有超六成的百强药企与顺丰合作。快递专家赵小敏认为，国内第三方医药冷链物流处于初级阶段，此时入局可快速占领市场，未来此业务可能成为顺丰业绩的下一增长极。
2、加快与制造业、现代农业和跨境电商深入融合
在市场规模快速增长的同时，中国快递业发展过度依赖电商，发展模式单一，亟需转型升级，提升快递业生产性服务业的属性，由邮政大国转为邮政强国。
为此，今年5月，国家邮政局局长马军胜在部署相关工作时表示，要在巩固服务电商的基础上，不断提升服务先进制造业和现代农业的能力，将邮政业打造成“制造业的流动仓库”和“农特产品的直通车”。
具体应该如何操作?随后，马军胜在署名文章中指明出路——推广“邮政、快递+合作社+农产品”模式，打造农特产品的“直通车”;发展“邮政、快递+先进制造业”，探索设立“移动仓库”;促进“邮政、快递+跨境电商”，积极服务“一带一路”。
“邮政、快递+合作社+农产品”模式，在多地已有广泛实践。在浙江省湖州市长兴县，当地杨梅合作社和顺丰速运合作，一年销售杨梅7000余票，同比增长230%，农民净增收400余万元。在山东嘉祥县，圆通携手当地常青苹果种植专业合作社，2万斤滞销苹果3天内销售一空。
在“邮政、快递+先进制造业”模式中，可以建设“移动仓库”。以国务院点名表扬的快递服务制造业的典型福建泉州为例，当地顺丰为知名鞋企特步建立了全国总仓，提供高度信息化的仓配一体化服务。据了解，包括泉州仓在内的顺丰云仓目前均采用数字仓储模式管理，通过“任务的智能化、作业的数字化、管理的可视化”运营体系提供服务。
在“邮政、快递+跨境电商”模式中，要服务“一带一路”建设。多家寄递企业已有探索，顺丰、圆通还冠名中欧班列，不仅帮助剁手党们“运进来”，还助力中国制造“走出去”。
3、加快行业技术研发和人才培养
人才和科技，正在得到行业越来越多的重视。
近年来，国家邮政局将行业的人才建设纳入重要工作，组织全国邮政行业职业技能竞赛，印发《关于提升快递从业人员素质的指导意见》，督促企业切实提升从业人员素质。
此外，国家邮政局还积极引导高等学校、职业院校开设邮政快递相关专业，加快培养行业急需的各类人才。通过遴选，今年2月份，国家邮政局确定南京邮电大学、重庆邮电大学、北京印刷学院等12所院校为第二批全国邮政行业人才培养基地。
在技术研发和人才培养方面，快递企业的手笔也越来越大。顺丰仅去年的研发投入就高达11.7亿元，研发项目分布于物流无人机、智慧设备、智慧服务、智慧决策、车联网等智慧物流领域，德邦快递一年的研发投入也高达5亿。今年8月，继百世、顺丰、德邦之后，优速也成立一家科技公司。此外，更多快递企业拥有独立的科技团队和部门，其中，中通科技与信息中心还自主研发了中天、掌中通、神州、盘古、宝盒、快递管家等软件系统和数字化工具。
同时，不少快递企业通过校企合作等多种方式广纳人才，并为员工提供完善的职业上升通道。近日，韵达与浙江商业职业技术学院合作，开设物流管理班，进行学徒制培养。顺丰还内部招聘培养飞行、签派、飞机维修等航空专业技术人才，帮助快递小哥实现人生逆袭。德邦还每年拿出部分新增管理岗位，用于破格提拔旺季期间表现突出的一线员工。