2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，而像城市公交、邮政快递、出租网约车等特殊领域的车辆，补贴标准将在2021年基础上退坡20%。
直白来说就是大约会减少3900-5400元，但可以说的是，新能源汽车是一个发展趋势，未来路面上只会出现越来越多新能源汽车。
近1500亿补贴，给中国的新能源汽车带来怎样的生长轨迹？
自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至目前，我国新能源汽车市场已经享受了12年的补贴红利。我国补贴资金已累计投入约1295亿元，已覆盖超过191.59万辆新能源汽车。
在新能源汽车补贴公示中，比亚迪拿了31亿，特斯拉拿了19亿。
第三名就是江淮汽车集团，能拿到预拨付资金近8亿，由于蔚来汽车是由江淮代工生产，所以蔚来汽车的补贴资金是与江淮汽车共同核算的。
外资车企的相继涌入，标志着补贴政策作为自主品牌“护身符”的意义逐渐丧失，再加上补贴进一步退坡，新能源汽车市场的竞争更加市场化，带来中高端车型的走俏。
2022年全国两会上，新能源汽车再次成为热议的话题。
全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪提出了三点建议：
一是，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；
二是，建议国家层面在新时期考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达到“提振消费、鼓励建设”的目的；
三是，加大力度研究、尽快完善其他激励政策以确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展“十四五”规划目标。
与补贴政策的兴起相对应的，是我国新能源汽车产业的指数型增长。数据显示，2009年，我国新能源汽车产量不足300辆，但从2015年起，中国已成长为全球最大的新能源汽车市场。
尤其是到了2021年，我国新能源汽车产销更是双双突破350万辆，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居世界第一。截止目前，我国累计推广新能源车已超过900万辆。有机构预测，2022年我国新能源汽车的销量将突破500万辆，同比增长47%。
可以看到，高额的财政补贴为我国新能源汽车的快速发展提供了良好的温床，但一旦补贴彻底取消，该温床就将不复存在。
近年来，在补贴政策的扶持下，我国的新能汽车技术得到一个飞跃性的发展，从产品和研发上大幅度提升，但其中融入了不少“骗补”的车企出现，为了稳定企业的发展，保持新能源汽车行业的稳定性，从国家针对调整的新能源车型的补贴政策来看，对于新能源汽车的补贴的确减少了很多。
业界共识是，补贴退坡对于新能源汽车整体的发展是有益处的。以前补贴高的时候，各路资本都想来分杯羹，鱼龙混杂，乱象很多，也导致了骗补问题的出现，补贴退坡会帮助倒逼企业降本增效，改变‘靠政策’的依赖心理，促进行业优胜劣汰。
回归到问题本身，其实这也不难理解，国家想通过逐渐取消新能源汽车的财政补贴来“筛选”更加优秀的企业，将来有可能财政补贴会全面取消，未来剩下的只有用心造车的企业。
长久以来，深受缺芯以及新能源车型原材料价格上涨的影响，车商利润在不断缩水。
此时补贴退潮的来袭，成为压垮那些苦苦撑着不让成本上涨倒逼售价的最后一根“稻草”，车企们纷纷不堪重负，不得不围绕着价格动作不断，有直接干脆地表示撑不住了，涨价了；也有顾及消费者感受，以“推新”的方式来增配涨价。
更有借此时机采用“锁补”方式来拉拢用户的……花样百出，但大都有着统一的主题，那就是“涨价”，消费者被迫去接受溢出厂家预期的成本。
预计今年年底新能源汽车补贴正式结束后，还将迎来一轮新的涨价潮。
今年虽然退坡了，但好歹还是有着可观的补贴，想上车的可以考虑买票的事儿了，别过了今年补贴取消、原材料售价飙升无法遏制后再后悔莫及。
2023年，新能源汽车补贴就要告别历史舞台，燃油车与新能源车再一次站在同一条起跑线上，没有补贴带来的价格优势，消费者势必会重新审视燃油车与新能源车的优劣，那些竞争力较弱的车型及车企，恐怕将在这次变革中黯然退场。
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