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在今天的中国，摩托车已不再是主要的交通工具了，除了穿梭在楼宇街道上的外卖小哥、快递员，摩托车更多的成为一些中国年轻人的“玩具”。
但在非洲，坑洼的路面和拥堵的车流令非洲人民困恼不已，轻便快捷的“摩的”应运而生，越来越多的摩托车行驶在非洲大街小巷，逐渐成为一道亮眼的风景。摩托车不仅是出行工具的代名词，更是非洲交通的新未来。
市场情况
以“摩的”为主导的商用载客摩托基数大。
根据国际汽联基金会的数据，撒哈拉以南非洲地区注册的摩托车数量从2010年的500万辆增长到2022年的2700万辆，其中约80%用于摩托车出租车行业。
随着摩托车网约服务发展，非洲摩托车市场正迎来巨大的发展机遇。在非洲最大的“摩的”市场肯尼亚，有520万人从事摩托车运输服务（约占总人口的1/10）。
摩托车成为非洲主要交通方式之一
在非洲不少国家，摩托车是被广泛使用的公共交通工具，是非洲国家交通基础设施的重要组成部分，而摩托车网约服务的扩张，正推动非洲摩托车市场的进一步发展。
实际上，虽然非洲的非正规摩托车出租服务多年来一直存在，但摩托车出租公司希望通过提供训练有素、负责任的司机以及通过应用程序来预约摩托车打车服务来赢得市场份额，并将乘车应用程序转变为一站式移动出行平台，提供从电子支付到保险等一系列服务。用于出租的摩托车在尼日利亚和加纳被称为okadas，在东非被称为boda bodas。早在2019年，尼日利亚摩托车出租公司max.ng和其竞争对手Gokada就表示，仅在尼日利亚就有800万摩托车司机。
在加纳首都阿克拉，当地一家公司的工作人员在试驾从中国进口的电动摩托车
非洲摩托车：为什么从汽油动力转向电动？
转向更绿色的交通运输行业，对非洲的可持续发展至关重要，特别是对其污染严重的中心城市而言，交通运输行业的碳排放量通常占这些城市二氧化碳总排量的近50%。卢旺达环境管理局和卢旺达国家警察的自今年3月以来开展的“绿色车辆，洁净天空”（Healthy Vehicle, Cleaner Skies）运动经评估发现，在部分城市地区，80%的测试车辆排放大量温室气体导致气候变化。数据显示，交通行业温室气体排放占卢旺达温室气体排放总量的13%。
那么，非洲什么时候适合电动交通？也就是说，电动摩托车解决方案在目前的非洲市场是否已具商业意义？答案无疑是肯定的。
从环境影响方面来看，电动摩托车是最具代表性、最具潜力的交通工具。在非洲，摩托车是主要的交通工具之一，更平价，也是青年就业的主要来源。撒哈拉以南非洲地区每年进口的摩托车比汽车多三倍。随着居民收入的增加，这一趋势可能会持续加快。这使得摩托车成为非洲大陆一项重要的商业运输资产，过去和未来的增长率都很高。但汽油动力摩托车每公里产生的碳氢化合物比汽车多10倍。因此，汽油动力摩托车电气化必须成为撒哈拉以南非洲推进绿色交通的重点。
就经济效益而言，电动摩托车也是更经济的出行选择，拥有相对较高的可负担性。它不仅为用户节省了大量燃料，还减少了全球气候变化加速带来的二氧化碳排放。在非洲最大的“摩的市场”肯尼亚，有520万人开摩的，他们载客，也运货，每十个肯尼亚人中，就有一人靠摩托车谋生。在非洲最大经济体尼日利亚，还真有人根据国情特色，模仿Uber、滴滴，开发出了“网约摩的”。目前已有超过1000名骑手，自创办以来，已达到85万次订单，还获得了530万美元A轮融资。
就社会影响力而言，摩托车是非洲人主要的交通出行方式之一。由于该地区燃料成本和进口燃料税不断上涨，一些非洲人正在努力维持自己的生意，并寻找负担得起和可持续的交通工具，电动摩托车正成为他们的重要选项。目前，非洲很多地区的电动摩托车服务商正积极致力于为汽油动力摩托车的车架加装电动机。卢旺达环境管理局（REMA）称，在未来五年内，政府会将3万多辆摩托车改装成电动摩托车。
驱动因素
成本因素
近年来国际油价快速上涨，俄乌冲突导致油价进一步提高。相对于燃油摩托车一公里折合人民币大概3毛钱的成本，电动摩托车一公里成本只需3分钱。这表明购买电摩的消费者可在一年之内回本。
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国家 |
政策/举措 |
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卢旺达 |
2019年8月，卢旺达总统表示希望该国所有摩托车尽快实现电动化 |
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贝宁 |
2022年1月1日起，在贝宁制造或销售的电动和混合动力摩托车免征关税和增值税 |
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肯尼亚 |
2023年，联合国训练研究所（UNITAR）与肯尼亚一家银行集团合作启动绿色出行项目，倡导使用电动摩托车。 |
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2023年6月，肯尼亚总统签署一项法案，内容包括“免征本地组装的电动摩托车消费税” |
清洁能源供应
以非洲最大的摩的市场肯尼亚为例。肯尼亚持续的电力供应其中约95%是可再生能源，以水力发电为主，并且拥有广泛的电力网络。
该国电力公司估计每天发电量足以为200万辆电动摩托车充电，根据世界银行的数据，该国的电力供应率超过75%，内罗毕的电力供应率甚至更高。
商业模式
出售不含电池的电摩，通过换电站获得持续盈利。
对于电动摩托车而言，电池是最为昂贵的部件，所以减小这一开支能够大大地减轻骑手的经济压力。再结合当地的电摩主要用于商业用途，所以时间成本格外重要。
基于此，当地企业选择了建立换电站的模式——骑手可以到换电站将电量不足的电池更换为充满电的电池，仅需耗费2-3分钟的时间，而无需充电，每次只需支付大约300先令（约2美元）来更换电池，一天一般只需更换两次（约4美元）。
网约摩的兴起，多家企业入局，
东非这一地区就有超过50家公司活跃。
优步（Uber）于2022年肯尼亚推出电动摩托车服务，这也是该公司在非洲的首次电摩服务。计划投放3,000辆电动摩托车。
非洲本土汽车企业Spiro目前在非洲3个国家拥有6,000辆电动摩托车，在全国各地建设电池更换站的建设力度。
在非洲：寻找电动交通的未来
二手制造环境焦虑
加纳政府2020年发布的数据显示，该国每年从国外进口约10万辆汽车，其中90%为二手车。由此带来的污染气体排放给该国环境带来威胁。这意味着电动转换对于非洲市场非常有意义，用电动系统取代内燃机，为公共交通运输创造经济高效的第二次生命。
当地制造整合产业链未来
电子商务和打车应用也在推动非洲电动摩托车市场的发展，因为这两个行业的参与者开始在非洲积极用电动摩托车取代汽油动力摩托车。
在全球打车公司优步(Uber)和瑞典-肯尼亚公司Opibus达成战略合作伙伴关系后，预计将有多达3000辆肯尼亚设计和制造的电动摩托车于2022年在肯尼亚和非洲其他几个目标国家上路。
据悉，Opibus成立于2017年，专注于为非洲市场提供轻型卡车、公共交通车辆以及电动摩托车和能源系统的全电动化解决方案。其目前正在肯尼亚首都内罗毕研发和生产电动摩托车，该公司表示，它将押注Uber在非洲市场的存在，以加速电动汽车和电动摩托车在非洲大陆的大规模使用。
升级摩托出行美好体验
除了低排放和环境友好的益处之外，电动摩托出租车的使用还为司机和乘客带来了整体安静的乘坐体验。在非洲当地，摩托出租车的乘客经常在路上打电话。相对汽油动力摩托车而言，电动摩托车能带来更安静和更平稳的驾驶和乘坐体验，使乘客能在相对安静的环境中接听电话，也使得驾驶员更容易保持精力，从而为乘客提供更好的出行服务。
摩托车配件市场随之壮大
摩托车在非洲十分热门，相应的，摩托车配件（摩配）的需求也很大，诸多企业纷纷入局，都希望在非洲这个蓝海市场分一杯羹，想在如此“内卷”的环境下站稳脚跟，自然也对企业产品，以及品牌知名度有着较大的挑战。
在非洲，大大小小的广告牌随处可见，品牌知名度是靠一朝一夕，日积月累广告效应形成的。
摩托车作为非洲常见的交通工具，当地人谋生的一种手段，市场需求量预计会一直保持稳定，并不断上升，摩配作为摩托车的必需品，未来发展势头不容小觑。
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编辑：余玉娟
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