星火电台丨一线防输入，他们“锱铢必较”

洋山海关查验三科一名副科长3月5日晚接到征集令，第二天就已上岗上海浦东机场国门卫生检疫岗。任务应接不暇，他随时切换，时而是流行病学调查，时而是去旅客等候处现场维持秩序、进行人员分流等。

一线的卫生检疫人员，已经忙到根本没时间坐下。他们的轮班是这样的——从第一天9时到21时，回家睡一觉，第二天又来上班，从21时做到第三天的9时。他们从节前一直战斗到现在。隔三差五，就有人忙到昏倒——他们穿着规定时效为4小时的防护服，往往10小时都脱不下来，期间滴水不沾、粒米不进，也不上厕所。这足以说明上海口岸防境外疫情输入风险的压力之大。

体力和精神均超负荷运转的关员们，正在使用更多的手段，努力严防死守。记者在浦东国际机场现场直击的约4小时内，听到现场穿梭忙碌的海关关员们说得最多的一句话就是“一个不能漏”。他们对于每一个流程、环节甚至细节的“锱铢必较”，是为上海，更为全国守好安全的大门。

3月6日清晨6时50分，广东汕头港国际集装箱码头海面上，汕头港引航站一级引航员沈仁波身着全套防护服，戴着口罩、眼罩、塑胶手套，抓住从大船上放下来的绳梯，矫健地爬上了即将赴目的地韩国仁川港的“高丽山茶花”集装箱轮，在波涛起伏的海面上，引航员通过软梯上下巨轮，稍有不慎便会坠落，这个职业被定义为世界第三大危险职业。这种挑战，让沈仁波站上驾驶台的那一刻就状态“满格”，将这艘万吨巨轮安全引领出汕头港水域。

沈仁波告诉记者，引航员作业时除了佩戴口罩、手套和护目镜外，还必须做到：不到船员居住区，不在船上饮用饮料或者进食，不与船员近距离交谈；引航作业过程中尽可能在驾驶室外指挥，在驾驶室与船员保持1.5米以上距离。鉴于近期韩国和日本疫情的发展态势，汕头港引航站对来自韩国日本及有韩国日本籍船员的船舶引航实行进出安排同一引航员作业，尽量减少引航员接触同一艘船的风险。

航运业是全球经济的“晴雨表”，经济运行不停，航运业也一刻不停。战“疫”当前，汕头港引航站并没有按下“暂停键”，而是安全引领一艘艘中外巨轮进出汕头港。

陆良坤，南通市公安局巡特警支队副政委，2月18日圆满完成集中隔离医学观察点值守任务回到支队。3月6日，他接到一项特殊任务：奔赴昆山执行来通境外人员接驳与转运任务，全力防范境外疫情输入。

又一次向险而行，没有丝毫犹豫。陆良坤说，在警察的字典里，没有“害怕”两个字。

“目前增加到7个转运组，每组一个民警、一个医生、一个司机，每执行一趟押车任务，从准备到结束往返行程，再到车辆消毒，前后将近五六个小时，一直穿着闷热不透气的防护服。为了方便工作，民警们个个穿着‘尿不湿’。”陆良坤说，即便单次航班转运至南通的旅客仅有1人，参战民警也是随到随走，24小时待命，严防交叉感染。

随着疫情防控形势的变化，来通境外人员增多，国际航班频次较之前也有增加。参战的巡特警24小时连轴转，每人每天连续工作超过10个小时。由于夜间任务多，昼夜颠倒的高负荷工作使很多民警双眼布满血丝，但没有一人叫苦叫累。

3月7日晚10点，杭州市红十字会医院普外科主治医师张宗祥接到医院电话，通知他们于次日凌晨赶往嘉善县大云镇参加新冠肺炎的防控工作。下面是他3月10日的口述：

今天，嘉善天晴，但很冷。我们已经在这里工作了3天，今天是最冷的一天。

听说下午来的受检人员较多，我们在中餐时就只能吃一些干的食物，尽量保证自己撑到晚上7点都不用去厕所。

分检任务非常危险和繁重，多的时候，一天里要对50多位来自高风险国家的旅客进行分检。

尤其是凌晨时分，风特别大，在室外工作感觉特别寒冷。

然而，对我们来说，后半夜才刚刚开始工作：一波又一波的大巴车来到驻点，我们按步骤给旅客一一排查登记。

凌晨三点半左右，确认没有航班了，我们才撤下来，穿上厚厚的外套在板房里休息。为了便于消毒，板房里没有铺盖，只有光光的木板床。每次躺下去一会儿就会感到越来越冷，冷得人都忍不住坐起来，而墙也像冰的一样，没法靠，只好自己蜷缩着坐着，多少次迷迷糊糊地睡去，又被冻醒。

这样的24小时班隔天排一次，为了千家万户的健康平安，为了不让之前的防疫效果付诸东流，我们还会坚持下去，我为这次光荣的工作倍感自豪。