在陆地与海洋相遇之处，生长着一片独特的生态系统——红树林，它既是众多生物的栖息家园，也是抵御海浪侵蚀的坚固防线，还默默承担着净化海水、调节气候的重任。自2015年起，每年7月26日是联合国教科文组织确立的“世界红树林日”，旨在加强对红树林生态系统保护的意识提升。然而这片“海洋绿肺”正遭受着诸多威胁，其中船舶压载水带来的问题不可小觑。
“功”
压载水，是船舶航行安全的重要保障。在空载时，它能让船舶螺旋桨吃水充足，减少船体震动，确保航行的平稳与高效。
“过”
对于红树林生态系统而言，当压载水处理不规范时，就可能引起生态危机。
引入外来物种
压载水可能携带各种浮游生物、底栖生物、病原体等外来物种。这些外来物种进入红树林生态系统后，可能会与本地物种竞争资源，如食物、空间等。例如某些外来藻类可能会大量繁殖，形成赤潮，影响红树林中其他生物的生存。
携带污染物
压载水可能携带大量的污染物，如重金属（汞、铅、镉等）、石油类物质、农药残留以及其他化学污染物。例如重金属会在红树林植物体内积累，影响植物的正常生理功能，干扰其光合作用、呼吸作用和营养吸收等过程，导致植物生长缓慢、叶片枯黄甚至死亡。
改变水质
压载水的排放可能会改变红树林周边海域的水质条件，导致超出红树林植物的适应能力，进而影响红树林植物的生理代谢和生长发育。
面对压载水带来的生态困境，国际社会和各国政府迅速行动起来。国际海事组织（IMO）于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称《压载水公约》）。该公约于2017年9月8日正式生效，为压载水管理与处理制定了严格标准，鼓励采用机械、物理、化学和生物等多种方法，消除有害水生物和病原体。
自2024年9月8日起，压载水公约D-2排放标准全面强制实施，即所有受制约的新船和现有船舶必须安装经IMO认可的压载水处理系统（BWMS)，确保压载水处理后达到D-2标准。因此所有受制约的船舶在港口国PSC检查，被发现无安装压载水管理系统或者压载水排放达不到D-2标准，将面临被滞留或者罚款的风险。
常用的压载水处理方式主要包括：
机械处理
通过过滤、离心分离等方法去除压载水中的生物和沉积物。
物理处理
利用紫外线、超声波、电解等方法杀死或灭活压载水中的生物。
化学处理
使用氯化、臭氧等化学药剂杀死压载水中的生物。
目前，市面上的压载水处理系统一般采用2种以上的方式进行混合处理，如：过滤＋电解、过滤＋紫外线等，这样的混合处理方式能提高处理效果。
过滤＋电解
过滤＋紫外线
“世界红树林日”，就是一场提醒人们关注红树林命运的“生态警钟”。守护红树林，离不开对压载水的有效治理。需要严格落实压载水管理规定，持续创新和优化处理技术。只有这样，才能挡住外来物种入侵的脚步，守护好红树林生态系统的健康与稳定。
广州海关技术中心致力于压载水检测服务，已获得中国船级社（CCS）、挪威船级社（DNV）、法国船级社（BV）、美国船级社（ABS）、日本船级社（NK）、韩国船级社（KR）、意大利船级社（RINA）、俄罗斯船级社（RS）、英国劳氏船级社（LR）等世界上九大主流船级社的压载水管理系统调试试验资质，另具备CNAS浮游生物计数能力认可，可以完成压载水公约D-2标准、美国VGP标准、国内相关标准的检测。
业务联系
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供稿 · 生态与健康业务组
编辑 · 服务平台 陈颖怡
