运价上涨与航次取消是当前航运市场的主要趋势，主要由地缘政治冲突、运力调控和成本上升共同驱动。
近期，亚欧及跨太平洋航线集装箱即期运价出现反弹。德路里《世界集装箱指数》(WCI)显示，上海-鹿特丹航线运价上涨2%至2170美元/40ft，上海-热那亚微涨1%至3075美元/40ft。跨太平洋航线涨幅更明显，上海-洛杉矶运价周涨5%至3062美元/40ft，上海-纽约上涨7%至3721美元/40ft。
船公司正通过大规模取消航次来支撑运价。Drewry数据显示，在未来五周（第20至24周），东西向主干航线预计将取消34个航次，占计划航次的约5%。其中，47%的空班集中在跨太平洋东行航线，32%在亚洲—欧洲/地中海航线。
涨价背后存在多重因素：
地缘风险推高成本：红海危机和霍尔木兹海峡通行受阻导致船舶绕行好望角，运输周期拉长，有效运力减少，同时燃油与保险成本上升。
主动控舱稳价：尽管市场需求尚未明显恢复，船公司仍通过“空白航班”策略压缩供给，以支撑新一轮统一运价（FAK）落地。例如，CMA CGM、Hapag-Lloyd和MSC计划自5月15日起将亚洲—北欧FAK运价推至3500—4500美元/FEU。
新船交付压力：2026年全球集装箱船队运力预计增长3%–4%，而需求增速低于2%–3%，供给过剩背景下，运力调控成为维持价格的关键手段。
然而，市场对涨价持续性持谨慎态度。货代反馈实际成交价仍存在折扣，且6月运力预计回升，船公司完成后续涨价目标“任务艰巨”。
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