疫情持续，市场竞争愈发激烈，物流已从服务转变为提高制造企业市场竞争力和降本增效的重要一环，物流企业与制造企业融合发展格局正在形成，以物流为内涵的供应链越来越显出重要作用，在此，就“链”起来与“融”合好两大问题，浅谈一下敬请指正。
中国，制造业具有全球最完整的产业体系，有超大规模的市场优势和内需潜力，近年来，高技术制造业增加值增速接近10%，以华为、大疆，海康威视为骨干的高新制造业不断释放出中国制造的强大发展动力。
数据显示，工业品从原材料采集、生产制造到消费端整个流程中90%以上的时间处于物流环节，因此，物流在供应链中很重要，起到“搭”链的作用。
制造业能否继续保持优势？关键在供应链，进入2022年，在新冠疫情和世界变局之下，“供应链”这个词有了非同凡响的意义。新冠疫情之下，供应链弹性不足、产业链协同不强、物流业制造业联动不够等问题凸显。
制造企业和物流企业间供应链协同的重要性越发凸显，制造企业与物流企业在供应链运作中要深度融合，制造企业和物流企业在协作过程中，如何提高整个供应链的透明度、灵活性、协同性，是目前最需要解决的问题。
当前全球处于百年未有之大变局的情况下，产业链供应链稳定十分重要，制约制造业企业降本增效的主要压力，则是来源于企业的供应链管理。
要做到不断链，就要找准“痛点”，疏解“堵点”，明确了“打通堵点、连接断点、畅通循环”的基本思路。
物流企业与制造企业通过市场化方式创新供应链协同共建模式，在智慧物流的加持下，优化制造业生产流程，发展定制化生产等服务型制造新模式，在供应链流程设计，整体方案策划、供应链全环节服务上进行创新。
物流贯穿生产和销售的所有环节，对企业的生产能力和服务水平有着重要支撑，如何让物流系统满足智能制造时代的企业发展需求，让二者有效融合，是当前政府与企业关注的重要问题。
目前，物流业与制造业在推动融合的广度不大，深度不够，在华投资的400多家500强企业，90%左右的企业选择了物流外包，而中国的制造业物流外包比例不超过20%。
物流不创造价值，但物流能保障企业价值，近年来物流业与制造业联动发展的趋势不断增强，抗疫期间，物流业与制造业上演了不少联动融合的故事。
物流业与制造业融合具有政策红利。政策分国家政策与地方政策，国家政策主要体现在大政方针方面，而地方政策，特别是制造大省、制造强市的政策具有针对性，主要从规划上着手，解决生产园区与物流园隔离的问题。
地方政府鼓励制造业企业转变传统观念，改造业务流程，分离外包物流业务，通过促进物流业与制造业的联动发展，积极推进供应链管理，降低制造业成本和物流成本。
长期以来，我国大多数制造类企业重产品生产、轻物流管理，尤其是内部物流，造成物料到达不准时、车间物料调动混乱、零部件配套性差等现象；制造业领域存量物流资源整合和开放程度不足，制造企业内部物流成本相对较高等问题。
物流业与制造业主体的融合，表现在设施设备融合联动，业务流程融合协同，也就是说技术融合、装备共用，AGV、自动化立体库、垂直提升机、码垛机器人、输送线等设备的应用越来越普遍，只有将各类设备与作业流程很好地衔接起来，才能把设备的优势最大化地发挥出来。在生产基地规划、厂内设施布局、销售渠道建设等方面引入专业化物流解决方案。
从两业联动到两业融合，是一个重大进步。“两业联动”强调加强制造业与物流业间的相互协同、相互促进；而两业融合，是深度融合和创新发展。后者是在前者基础上的飞跃，是质变过程，发挥1+1大于2的作用。
对于制造业来说，这种融合不仅是外部的，是供应、销售方面的融合，更是工厂内部的物流融合，经典的传送带流水线，就是物流与制造业厂内融合的典型例子。
科技赋能的厂内物流拥有巨大价值，而在实际落地中，工业物流服务，或者说厂内物流的发力路径要根据不同细分制造行业产业链和产品特点，从单点制造、线（端到端一体化价值链重塑）、面（数字化供应链网络协同）三个维度思考。
“制造+物流”的融合发展，促进了制造的进步与物流的发展。物流服务的快速发展是一种发展趋势，它渗透到制造业，推动了制造业核心产品的研发提升和结构升级。
所谓的融合不是过去的制造企业“大而全、小而全”的自我服务的传统物流模式，而是在专业化分工基础上形成“优势互补、你中有我、我中有你”的深度合作，物流企业与制造企业间风险共担、利益共享的联动融合发展格局正在形成，推进物流降本增效，促进制造业转型升级。
智能制造已成为当前制造业发展的主流方向，智能制造成为制造业创新升级的突破口和主攻方向，促进智能制造的发展，推广应用物流机器人、智能仓储、自动分拣等新型物流技术装备，提高二者融合的数字化，智能化水平。
人机互动、人机相融，这是未来物流领域的较高境界，柔性化，定制化是未来智能制造的方向，二者融合于一体化。
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