据必应供应链最新获悉：北京时间今天（10月1日）中午12点 ，美国东岸当地时间10月1日凌晨12：01，美国东岸和美湾地区47年以来最大规模的码头工人大罢工，正式开始！！！

▲美东码头工人大罢工正式开始！

▲美东美湾36个港口彻底瘫痪

虽然在罢工启动前的几小时，代表资方的美国海事联盟 (USMX)曾发表紧急声明，同意新合约6年间给码头工人的加薪幅度提高到50%，并提高码头工人的医疗保险待遇，希望借此敦促国际码头工人协会（ILA）能立即叫停此次罢工，延长现有合约，便于双方重启谈判。

但是国际码头工人协会（ILA）方面拒绝了这份“不可接受的工资方案” 。

码头工会方面表示：“码头工人应该为他们所做的重要工作获得补偿，这些工作使美国商业得以发展和壮大。这些外资航运公司大多从事‘制造和获取’业务，这是可耻的：他们想在美国港口赚取数十亿美元的利润，并依靠美国ILA码头员工，将这些收入从这个国家转移到外国企业集团的口袋里。与此同时，由于美国海事联盟 (USMX)的不公平工资待遇，ILA码头工人继续受到通货膨胀的影响。”

尽管受到数十家进口商、制造商和众议院共和党人的压力，美国总统拜登(Joe Biden)在此次罢工前已经表态：他不会阻止代表码头集装箱和滚装服务行业2.5万名码头工人的工会举行罢工。 

美东和墨西哥湾沿岸的港口长期罢工对全球集装箱供应链的影响无疑是巨大的——即使罢工行动只持续几天，也可能会影响到2025年。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示，人们担心在美国东部和墨西哥湾沿岸锚地等待泊位的船只会产生连锁反应，这将影响到航运公司在其他贸易航线中维持船期准班率的能力。

通过eeSea班轮数据库对第40周计划停靠纽约-新泽西港的船舶进行的分析，预计下周将有39艘集装箱船停靠该港口，其中28艘目前正按计划停靠，另有11艘原定本周停靠，但目前延误了。

已经开往美东的集装箱船可能会前往加拿大或者墨西哥东部的码头，但是大部分可能会在港口外等待罢工结束。除了影响原定卸柜安排，后续也会影响这些船舶返回远东的计划。

上一次美东大罢工延续了40天，这一次的时长还不可知。FMC已经警告船东不得向顾客加收PSC（码头拥堵费），但以过往经验来看，大概率还是会落到货主身上，进一步加剧通胀。例如圣诞用品，元旦节用品和其他生活用品价格上涨。这对美国政府是最不想看到的结果。

从美西码头上岸铁路运输到东岸，但是美国铁路工人也警告说要加入罢工，即算不罢工拥堵也在所难免。最好的方案还是美西靠岸卡车到东岸。另外，备货时长也建议缩短20-30天。

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