失业中年人即将又少一条退路！
早前，百度在武汉投放了1000辆萝卜快跑无人出租车。现在这批无人出租车萝卜快跑已经拿下了500万订单。
看来，武汉市民并不排斥无人出租车。
▲图源：小红书视频
武汉市民能接受无人出租车吗？
湖北的司机出了名“彪悍”。从2021年开始，湖北已经连续3年“勇夺”交通事故数量第一的名号。
有武汉人表示，去别的城市玩，如果车停下来让路，会怀疑车主对自己有意思。
甚至还有人表示，自己在武汉患了精神病，有很大可能是被武汉的士司机骂出来的。
从数据和种种评价可以看出，武汉无论是乘车环境还是驾驶环境都算不上好。
无人出租车萝卜快跑到底能不能适应这样一个市场呢？
目前过于有“礼貌”的无人出租车萝卜快跑，正和武汉暴躁司机形成鲜明对比。前者显得有点“窘迫”。
比如，它在变道的时候，会礼让目标车道的车辆先通行。这听起来很合理，但因为这是武汉，即便它打了转向灯，在原地等了几十秒，也没有一辆车让行。以至于，它后面的车辆因为贴得太近，而被逼停。
遇上这种情况，往往会让整条路陷入拥堵。可这是谁的错呢？是不愿意让行的暴躁司机，还是无人出租车萝卜快跑？
有人批评无人出租车，认为它反应慢，容易造成交通拥堵。不过，也有一大批人赞赏无人出租车，认为它遵守交通规则，安全。
实际上，无人出租车优势还是很多的，比如乘客可以拥有更加私密的空间。没有司机，乘客甚至可以在后座唱起KTV。
无人出租车没有情绪，看似冰冷，但正因为没有情绪，也就没有了司机和乘客之间的矛盾。
另外，现在无人出租车萝卜快跑价格还很便宜，比如有网友分享从汉阳到光谷，只花了9元，而正常打车需要50元以上。
武汉市民会接受无人出租车吗？从乘坐数据看，武汉市民似乎愿意接受无人出租车。
无人出租车够安全吗？
一些司机质疑无人出租车的安全性。实际上现在无人出租车的安全性已经很高。
从目前百度的萝卜快跑驾驶数据看，其起安全性已经高于人类10倍以上，萝卜快跑无人出租车行驶超过1亿公里，但至今没有出现一例重大伤亡事故。
运营至今，无人出租车萝卜的无人车保险出险率仅为人类驾驶的四分之一。
百度甚至宣称第六代的萝卜快跑的安全性已经接近国产大飞机C919。
仔细分析，无人出租车的一些属性，比如“无情”和“精准”确实让它在道路行驶上更加安全。
每年全国大约会发生20万起的交通事故，疲劳驾驶、酒驾和超速占道闯红灯是导致车祸出现的主要因素。
但无人出租车，恰恰不会疲劳驾驶、酒驾或者超速占道闯红灯。可以说，AI是天然做司机的好手。
有人说，特斯拉自动驾驶在行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里）后，不是发生了一起致死车祸吗？就这还想取代人类司机？
其实，无人车想取代人类司机，它不需要做到0事故，只要它的事故率远远低于人类司机的事故率就行了。
这里提一下，我们看到的家用无人驾驶特斯拉和无人出租车还是存在区别的，后者的安全性更高。
因为无人出租车的车顶上一般都会携带个“包袱”，里面有各种密密麻麻的传感器，而无人家用车就没有这么多传感器。
所以，就安全性来看，与其自己买无人驾驶车，还不如一直坐无人出租车。
另外，现在多家企业正在提高地图的精确度，无人出租车的安全性将会进一步上升。
人类驾驶依赖导航，而无人驾驶更加依赖地图。只要地图分辨率足够高，无人汽车就能实时绘制其与周围环境的精确位置图，精确再现还原道路状态。
无人出租车现在的安全性已经不再是问题，是否能全国商用，更看消费者能不能接受这个新事物。
1300万网约车司机何去何从？
中国注册的网约车司机有一个亿，光滴滴一个平台，年内活跃司机数量就超过了1300万。
随着中年人失业人数增加，各个平台的司机数量也快速上升，有人证的网约车司机数量从2020年12月的289.1万已经激增至2024年3月的679.1万，增幅达到了235%。
一旦网约车市场开始饱和，司机的收入自然就会减少。
数据显示，网约车司机的日均接单量从2020年12月的23.3单减少到2024年3月的不到20单。而每笔订单的奖励也从2.87元降低到1.46元。
广州交通部门最新统计，当地网约车司机日均营收已经从343.34元降至311.63元。即便不休息跑一个月，在扣除用车成本后，收入也不足1万。
这还是一线城市的收入，如果在二三线城市，网约车司机的收入将会更少。
有媒体采访司机姜师傅，他称“现在一天下来收入只能达到以前的一半多一点。不过，我开的车是自己买的，加上办理相关证件等费用，怎么样也得坚持着干。若以后有合适的机会，我会考虑转行。”
随着无人出租车入场，网约车司机面临的问题已经不再是要不要接受低收入了，而是网约车司机这个岗位可能会消失。
人工智能席卷全球，未来全球至少有三分之一的初级职位将由人工智能取代。司机似乎注定要被淘汰。
当然，一部分职业被淘汰，终会涌现一些新职业。在线招聘平台智联招聘的数据显示，市场对AI工程师的需求正在激增，且薪资丰厚，目前AI行业的平均工资已经明显高于金融行业。
然而，虽然AI行业有新增岗位，但这些岗位似乎和这1300万网约车司机无关。一旦无人出租车在全国全面铺开，恐怕会有一大批网约车司机要失业。
一旦失业，这些人又要涌向哪个行业呢？转型时期，似乎总有一批人要被牺牲。
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