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快递全面涨价，低客单商家要扛不住了
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快递全面涨价，低客单商家要扛不住了

快递全面涨价，低客单商家要扛不住了 中山市象牙电商
2025-08-12
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导读：2025年8月5日，快递行业迎来一场史无前例的“反内卷”决战。
2025年8月5日，快递行业迎来一场史无前例的“反内卷”决战。广东省率先将快递底价上调至1.4元/票，政策调控从“道德劝诫”转向“铁腕治乱”。
国家发改委与市场监管总局出台政策，首次将“低于成本价倾销”纳入法律规制，并明确处罚第三方定价规则制定者。这次快递提价，值得引起电商全行业的重视。
多位卖家处获悉，单票价上涨几毛钱，一年新增成本，可能就是千万元的级别。在此情况下，部分低客单的商家，或向极兔、韵达迁移，快递企业的市场份额格局也或将发生变化。
打击价格战
从口头劝诫到实施处罚

全国快递业务量最大的广东省正式提高票价，快递行业“反内卷”战役进入深水区。
据商家透露，8月5日起，广东省快递底价整体上调至1.4元以上，潮汕、揭阳等地区从1元涨至1.4元，广州从1元涨至1.3元。广东试点成功后，浙江、江苏等主要快递业务地区或将在8月中下旬跟进。
有广州的卖家反馈，快递票价已经涨了5～7毛钱。另有小件卖家（300g以内）表示韵达单票价，从1.1元涨到1.4元，中通要2元一票了。
这次对于快递行业反内卷的力度空前。7月24日，国家发展改革委、市场监管总局发布关于《中华人民共和国价格法修正草案（征求意见稿）》公开征求意见的公告。修正草案进一步明确不正当价格行为认定标准，规范市场价格秩序，治理“内卷式”竞争。
值得注意的是，修正草案进一步明确禁止低于成本价的倾销，其中的两大条款与快递行业息息相关：一是完善低价倾销的认定标准，规范市场价格秩序，治理“内卷式”竞争；二是完善价格串通、哄抬价格、价格歧视等不正当价格行为认定标准。
不过从卖家方面了解到，去年同期，邮政就带领快递行业进行了一波反内卷涨价（均涨价0.3元），但是后来经过两三个月的演变，各快递企业又把价格降低了。部分快递企业直言，不是很信任近期涨价的最终动向。
但需要留意的是，此次政策的打击力度或较以往更为严苛。修正草案将低价倾销行为的适用范围从“商品”扩展到“商品和服务”，并将适用主体从交易中的卖方扩展至制定定价规则的第三方。这意味着快递行业常见的低于成本价揽收等行为更容易被认定为违法，政策或将从“口头劝诫”升级为实质性的处罚。
广州年销售额数千万的电商卖家许亮（化名）向派代表示，已收到快递涨价的消息，其原本是1.2元/票，目前涨价至1.7元/票。许亮认为，对本来均重就高，快递票价就高的商家，应该不会涨价。这波涨价是反内卷，不会要求所有快递种类和重量涨价。
许亮对涨价政策较为乐观，“目前我的利润率还算能撑得住，属于不会随便变动价格的一方，也许会对低利率的部分产品进行调价。但不会因为这次快递涨价而大幅度调价，因为收到快递涨价影响的只是部分人，保持竞争力最重要。”
快递涨价后
有卖家成本激增千万

多名卖家表示，当票价上涨后，对于成本的影响显著，压力陡增。派代增长社群内，有卖家指出，“快递涨1块，产品售价得涨2块，因为产品涨价得多付出1块钱广告成本。”
广州神转化创始人清小帅告诉，目前他收到的消息是中通平均涨了3毛钱，按照其一天20万单来算，一年快递成本要多支出2190万元，这并不是一笔小数目。
为了应对快递票价上涨，清小帅也做了相应准备，“目前我会放其他云仓进行发货，不一定死磕在一个地方。既然不能跨地，我就回去核算运输成本到发货上。整体还是不需要调整推广费用。”
广州女装亿级卖家辕子表示，按照现有基础上涨 0.3元/票，以其年发货量100万票来计算，其成本可能增加至少30万元。
辕子所处的是女装行业，电商女装普遍采用预发货模式，即提前进行物流预揽收，可能数天后才寄出包裹，以此减少平台的缺货罚款。辕子说，“我们能做的就是提高订单的实发率，对缺货订单及时通知买家退款，下架高退货率款式，通过这些操作提高确认收货率，从而分摊成本、提高利润。”
高客单女装卖家小鱼儿则认为，快递费涨价其实在大的城市每年冬天都会有上涨，尤其是10月份开始之后的时间段。快递费上涨，对那些做低客单价的卖家打击会很大。以现在市场行情的退货率，这意味着发货成本和售后成本都会增加，毛利就降下来了。
至于要如何调整，小鱼儿认为，与其在价格上过度内卷，不如着力提升产品的议价能力。一味陷入价格战，最终只会导致毛利空间被严重压缩。一旦遇到电商税这类政策调整，再叠加快递成本上涨等各类开支，那些缺乏核心竞争力、毛利本就微薄的商家，很可能会因利润被完全吞噬而面临倒闭风险。
由于拼多多等平台的去购物车化增加了下单频次，直播电商蓬勃发展使得消费下单碎片化，导致单包裹货品数量和金额减少。快递涨价政策出台后，对于小型电商卖家的影响或更为明显。
嘉木网络CEO老木表示，他现在票价是9毛钱，暂时还没有收到变动的消息。但是已经知悉未来可能会有调整，以他所在的广东地区，若最低不能低于1.4元，以老木目前的日发量来算，一天要增加1万元左右的费用，旺季会到2.5～3万一天。“这对于我们这些走量的商家来说影响还是非常大的，有点难以接受。”老木说道。
当票价上涨，商家的成本也会上涨，这样的成本压力就传导给消费者。老木认为，成本上抬就会导致商家的实际成交价上抬，其实最终承担的还是消费者。
但对于快递费涨价这件事，站在更高的市场角度，老木则认为“这件事释放的信号是国家出手干预去产能，是把量改成质的一个过程，我是持支持的态度的。”
快递市场格局，或将迎来变化
由“量”变“质”，这也或将发生在快递企业中。
快递企业的总部和网点是命运共同体，过去价格战屡禁不止，一家企业降价后，对手立刻用更低价抢量，形成“提价者死”的囚徒困境。
此外，多数快递企业在服务内容、运营模式、价格策略等方面差异不大。商家和消费者在选择快递服务时，往往更倾向于价格因素，这就使得企业不得不通过降低价格来吸引客户。
加上近年来电商平台商家的包邮策略，商家替代消费者成为真正参与议价的一方，具有强大的议价能力，快递企业为争夺市场，不得不给予大型商家价格优惠。即使在政策调控下，一些快递企业仍会通过“明涨暗降”的方式抢夺业务。
这是一场“没有赢家的战争”。网点为了节约成本，不断陷入“招人难-服务质量差-客户流失”的死循环。
今年来大部分快递企业的日子并不好过。根据Wind数据，五家上市快递企业韵达、顺丰、申通、圆通、德邦，2024年均实现营业收入和净利润的同比增长。但2025年来，价格战愈演愈烈，申通凭借阿里系资源倾斜保持了较高利润水平，与顺丰均维持了净利润同比增长。
数据来源：wind

但圆通、韵达、德邦就没那么幸运了，今年一季度净利润分别同比下滑了10.18%、23.57%、172.81%，规模更小的快递企业收益只会更差。而这也反映出，2025年来快递行业的价格战之剧烈。
据悉，2025年单票收益接近2021年来历史最低水平，各大快递企业为了提升业绩，压力下传，一线加盟商的生存愈发艰难。涨价政策也许会对快递企业的利润有修补作用，让网点的利润也得以修复，派件员的工资和收入提升，从而提升消费者的体验，让产业链的发展回归良性。行业有望从以前的追求量，到追求服务品质。
另一种可能也同时存在。从文章中几位大卖家的采访中可知，虽然快递票价只涨了几毛钱，但叠加年发货量千万级基数，卖家成本压力指数级放大。快递价格的微小波动，都可能促使卖家重新评估合作对象。
而对于快递企业来说，商家的“成本敏感型转移”可能会重塑行业市场份额格局。据悉，目前中通比圆通贵3～5分钱，圆通再比申通、极兔、韵达贵3～5分钱。随着快递涨价政策的逐步推进，申通、极兔、韵达的市场份额有望提高。
参考资料：
[1]《中华人民共和国价格法修正草案（征求意见稿）》 . 国家发改委
[2]韵达、顺丰、申通、圆通、德邦2024年年报 . 企业公告





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