如果你仍把发动机、变速箱、传统底盘紧固件作为工厂核心主力产品，那你正在死守存量红海；而早早切入新能源配套赛道的企业，已经稳稳吃到行业增量红利。
麦肯锡、德勤、普华永道等咨询机构近年来普遍认为，新能源汽车正在重塑全球汽车零部件价值链；与此同时，多家市场研究机构预计，2025—2031年全球汽车紧固件市场将保持约4.4%的年均复合增长率。
单看增速平平无奇，但行业增长底层逻辑早已彻底颠覆。
过去数十年，汽车紧固件的高价值、高订单、高利润，几乎全部集中在燃油车发动机、变速箱、排气系统三大核心板块。
但在新能源产业全面迭代的当下，多家咨询机构达成统一共识：
未来十年，汽车紧固件的增量市场、高毛利市场、增长最快市场，全部聚焦四大新赛道：
电池包系统
电驱系统
热管理系统
电子控制模块
新能源汽车，正在全方位重构全球汽车紧固件产业链的价值格局。
一、最大误区：电动车零件更少，紧固件需求萎缩？
行业内流传最广的错误认知：新能源车取消了复杂的发动机和变速箱，零部件变少，紧固件用量和需求一定会下降。
客观来看，这个说法并不严谨。新能源车并非大幅削减紧固件总量，而是淘汰低毛利普通标准件，拉高高技术高价值紧固件的占比。
此前行业流传“燃油车2000-3000颗、电动车2500-3500颗紧固件”的说法，暂无统一行业测算标准，特斯拉、比亚迪、宝马不同车型装配数量差异巨大，不能一概而论。
权威客观结论
新能源车紧固件总数量未必比燃油车显著增加，但高附加值、高技术门槛、高单价紧固件的占比大幅提升。
燃油车取消发动机、变速箱配套的大量普通螺栓，但新增动力电池包、高压电驱总成、高压线路、水冷热管理、智驾硬件、电控模块整套系统，催生海量定制化精密连接需求。
动力电池包是核心增量来源。主流新能源车电池自重400—700公斤，为满足碰撞安全、IP68防水、长期抗震、耐高低温要求，需要大批量专属连接件。
伴随CTP、CTB、CTC一体化电池结构普及，电池与底盘深度融合，紧固件承担结构安全作用，重要性持续升级。根据电池封装工艺不同，单车电池包紧固件用量区间跨度较大，从100多颗至500多颗不等。
二、电池包正式接棒！成为汽车紧固件全新价值中心
过去：发动机是整车成本核心，紧固件价值围绕发动机流转
现在：电池包是整车绝对核心，紧固件价值全面向电池包倾斜
行业统一数据：动力电池占新能源整车成本25%-40%，是整车造价最高的核心部件。
高成本电池，带动配套紧固系统从普通标准件升级为整车核心安全件。
当前车企、全球一线供应商采购的电池包紧固件品类包含：
高强度结构螺栓、防松锁止连接件、轻量化特种紧固件、防腐不锈钢连接件、高压绝缘紧固件、防水密封连接系统。
对比燃油车只拼价格、拼产能的采购模式，新能源客户考核维度全面升级，不再单纯比价，五大硬性指标缺一不可：
1. 超高结构强度与长期抗疲劳寿命
2. 高等级防腐、防水、宽温域耐候性能
3. 高压绝缘、抑制电化学腐蚀能力
4. 批量产品尺寸、性能稳定一致性
5. 全生产流程质检溯源体系
简单来说，新能源赛道比拼技术与成套解决方案，低价走量内卷模式彻底失效。高端电池包紧固件整体盈利水平，显著高于传统燃油车配套标准件。
三、轻量化重构连接技术！异种材料连接成核心壁垒
续航是新能源车核心竞争力，整车轻量化是全球车企长期固定需求。
为减重降耗，整车广泛应用铝合金、镁合金、超高强钢、碳纤维复合材料。
材料革新直接打破燃油车钢对钢简单连接的成熟工艺，当下主流装配场景均为异种材料拼接：铝钢结合、铝铝结合、金属搭配复合材料，极易产生腐蚀、松动、形变、密封失效等问题，普通标准螺丝无法适配。
由此，全新高端连接产品与工艺赛道迎来爆发：
SPR自冲铆接、FDS流钻螺钉、胶接+机械复合连接、防腐蚀隔离连接件、轻量化空心特种螺栓。
如今头部整车厂、国际一线供应商筛选供应商，优先考察企业能否解决异种材料连接痛点、提供全套轻量化连接方案，产能、价格反而退居其次。行业技术门槛持续抬高，大量缺少研发、工艺、检测能力的中小加工厂竞争压力陡增，赛道分化加剧。
四、重点干货：新能源紧固件四大高成长黄金赛道
以下四大细分品类国产替代空间充足、海外出海需求旺盛，是工厂转型优先布局方向：
1、电池包结构螺栓（增长最快）
新能源整车标配，适配CTP/CTC一体化电池结构，兼顾高强度、防松、密封性能，市场增量持续领跑全品类。
2、铜铝母排连接件（价值最高）
高压电路核心配件，适配整车高压架构，单品单价、毛利双高，目前外资品牌仍占据大量市场份额。
3、高压绝缘紧固件（门槛最高）
解决电驱、高压包漏电、电蚀核心痛点，属于新能源专属特种配件，技术壁垒高，同行竞争少，产品溢价能力强。
4、热管理系统连接件（刚需标配）
配套整车水冷、液冷温控系统，防腐、密封、耐温要求严苛，单车需求稳定，东南亚、欧洲海外订单充足。
五、全球供应链大迁徙！中国企业迎来历史性窗口期
全球新能源产能持续向东转移，中国稳居全球新能源车产销、出口双第一，国内完整紧固件产业链是制造企业最大竞争底气。
全球三大新能源制造基地同步崛起，打破日系、台企长期垄断汽配紧固件的格局，给国内工厂创造弯道超车机会：
✅ 泰国：东盟新能源核心中心
比亚迪、长城、MG、国轩高科集中建厂，东南亚新能源需求集中释放，本地配套产能不足，大量采购中国高品质紧固件。
✅ 墨西哥：北美近岸制造桥头堡
依托USMCA贸易规则，配套福特、通用、特斯拉北美工厂，规避对华贸易壁垒，高耐久轻量化紧固件订单持续上涨。
✅ 匈牙利：欧洲电池产业重镇
大众、宝马新能源产线密集落地，欧盟CBAM碳关税落地推行，低碳轻量化紧固件拥有额外市场溢价。
燃油车时代，国内工厂打入国际一级供应链，需要8-10年资质认证、试样、体系审核周期，准入门槛极高；新能源供应链重构背景下，深耕电池包、电驱、热管理、轻量化连接件的优质工厂，仅2-3年即可进入头部车企配套名录，是难得的产业红利。
六、清醒认知：不是发动机时代落幕，是行业进入全新周期
很多人存在极端认知：燃油车市场即将彻底淘汰，这个判断并不客观。
2025年全球整车销量数据显示，燃油车与混动车型在美国、印度、东盟、中东、拉美等市场依旧占据主流份额，传统发动机、底盘紧固件仍存在稳定存量需求。
但行业趋势十分明确：传统燃油汽配市场已进入成熟期，增量空间见顶，行业低价内卷、利润压缩已成常态；新能源配套赛道，才是未来十年持续增长的蓝海。
长期固守燃油车配件的工厂，容易面临订单逐年萎缩、利润持续承压的困境；主动布局新能源四大黄金赛道的企业，能够同时抓住国内内销+海外出海双重增量，议价权与回款条件更有优势。
行业不存在彻底被淘汰的品类，售后市场、商用车、工程机械紧固件依旧能支撑中小工厂稳定经营，但缺少研发能力、无法匹配新能源技术标准的企业，在新一轮行业竞争中将持续掉队。
七、结语：告别存量内卷，拥抱千亿新能源新赛道
过去十年，紧固件从业者依靠燃油车存量红利维持经营；
未来十年，行业增长机遇全部来自新能源产业链重构红利。
燃油汽配存量市场增长天花板已经显现，价格透明、竞争白热化；而电池包、电驱、热管理、轻量化连接赛道刚刚进入爆发周期，千亿级全新市场、更高产品溢价、公平的供应链入局机会、广阔的海外布局空间，全部留给提前布局的中国紧固件企业。
传统燃油配套红利逐步见顶，新能源紧固件的增长时代，才刚刚开场。
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