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大众汽车四处筹钱，或将出售杜卡迪等品牌

大众汽车四处筹钱，或将出售杜卡迪等品牌 欧洲并购与投资
2026-09-07
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导读：大众启动“必要性持有”审查：750项持股面临剥离，目标释放150亿欧元

大众汽车四处筹钱，或将出售杜卡迪等品牌

图片来源于网络


（又一个已消亡的欧洲知名品牌被中国 "复活"）

（大众内部文件揭示生产成本：德国工厂面对中国和美国毫无胜算）

（大众监事会批准节约计划，将削减 5 万个工作岗位）


大众汽车集团已正式通过"2030 未来计划”，监事会批准了集团 CEO 奥利弗·布鲁姆提出的重组方案。集团宣布，将把投资组合与业务精简约三分之一，出售或重组非战略性活动。董事会内部的新指导原则是“必要性持有”，即只保留对核心汽车业务不可或缺的持股与资产。据内部文件，集团正审查约 750 项持股，目标释放高达 150 亿欧元的净流动性。

已有先例：出售 Everllence 带来数十亿欧元

大众已迈出关键一步。欧盟委员会 8 月批准了大众将旗下大型发动机子公司 Everllence 51% 的股份出售给美国私募基金贝恩资本，交易金额约 74 亿欧元，彰显了大众通过资产剥离获取资金的决心。

杜卡迪：盈利但或难逃被出售

杜卡迪多年来一直是出售传闻的焦点。这家意大利高端摩托车品牌隶属于奥迪旗下，业绩稳健，年利润可观。然而，据称大众因重组亟需大量资金，杜卡迪的出售已提上日程。8 月有具体报价传出，一家意大利控股公司已提出 25 亿欧元的收购要约，大众董事会正内部评估该方案。潜在买家包括金融投资者及亚洲出行集团。分析师认为出售杜卡迪主要基于三大理由：短期流动性需求；摩托车业务与大众乘用车平台、软件架构关联度低；当前杜卡迪业绩良好，能卖个好价钱。

Europcar 与 MOIA：出行服务版图收缩

大众曾通过投资 Europcar 布局未来出行服务，但据报道该投资财务负担沉重，消耗了数亿欧元。内部正在考虑强硬选项：要么推动 Europcar 上市，要么直接退出，以避免进一步亏损。此外，MOIA 也面临重大调整。大众计划退出作为运营商的传统拼车业务，不再自费扩张车队。汉诺威的 MOIA 业务已停运，汉堡的自动驾驶测试也严重延期。但"MOIA"品牌将被保留，转型为技术与系统供应商，向城市、交通运营商授权其软件平台、约车应用和路线算法。这与 Uber 模式类似，大众正计划在洛杉矶等地，将搭载 MOIA 技术的自动驾驶 ID. Buzz 部署在 Uber 等平台上。

房地产与商用车：非核心资产加速处置

大众还在审查其房地产资产，特别是沃尔夫斯堡及周边约 1 万套由大众地产管理的公寓，考虑将其出售。此举已引发政治压力，包括下萨克森州经济部长的批评。在商用车领域，大众计划将其在 Traton（卡车与巴士业务）的持股比例从约 89% 降至 75% 加一股的“战略最低持股”，通过部分出售回收约 20 亿欧元净流动性，同时保留控制权。

电池业务与战略持股：部分出售但保留关联

电池子公司 PowerCo 被视为电动化转型的核心，暂不考虑出售，但大众正寻求引入战略共同股东以分担风险和资本需求。对于国轩高科、地平线、QuantumScape 等上市投资，以及服务商 Bertrandt 和西格里碳素的持股，大众正考虑部分或全部出售，以释放资金而不必完全切断技术联系。

体育赞助与象征性资产：为“聚焦汽车”让路

甚至连体育领域的投资也被纳入审视范围。据报道，大众正考虑出售其持有的拜仁慕尼黑和斯图加特足球俱乐部各 8.33% 的股份。虽然此举无助于解决工业问题，但能从象征意义上强化“聚焦汽车”的战略，并为集团带来现金收入。

官方确认战略方向，细节仍待敲定

大众官方通过"2030 未来计划”确认了集团重组和投资组合精简的基本方向。但对于杜卡迪或"750 项持股”等具体细节，大众发言人拒绝置评。

此次重组旨在将大众从庞大而复杂的集团，转型为更专注、更灵活、财务状况更健康的汽车制造商。然而，剥离资产尤其是大量住房可能带来的社会影响，正引发越来越多的政治关注，成为该计划面临的潜在阻力。


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