"2025 年，墨西哥电动车销量增长至原来的三倍，插电式混合动力车销量增长七倍，但充电网络、电力供应与融资仍未跟上转型速度。"
内容目录
01，销量三倍、85% 中国进口：墨西哥电动车市场加速扩张
02，全球年销 2,000 万辆与本土造车：Olinia、起亚同步加码
03，24.3% 清洁电力与公共交通：规模化替代燃油车的现实门槛
01 墨西哥电动车市场加速扩张
墨西哥的电动化正在提速，但充电基础设施与电力供应仍制约大规模转型。2025 年，该国电动车销量增长至原来的三倍，插电式混合动力车销量增长七倍；新项目也正试图推动电动出行。
不过，充电网络、发电能力和融资仍是规模化转型的主要障碍。街头电动车数量持续增加，市场数据也显示渗透率开始上行，但对一个还要同时解决充电和电网容量问题的国家而言，彻底放弃燃油车仍是遥远目标。
9 月 9 日世界电动车日到来之际，墨西哥正处于电动出行扩张阶段。国际能源署（IEA）在《全球电动车展望 2026》中指出，电动汽车（包括纯电动汽车和插电式混合动力车）在墨西哥 2025 年新车销量中的占比已超过 7%，而 2024 年约为 2%。
这一增长也是拉丁美洲整体趋势的一部分：该地区电动车销量在 2025 年增长 75%，超过 350,000 辆，增量逾四分之三来自巴西和墨西哥。但墨西哥市场对外部供应依赖显著，2025 年售出的电动车中有 85% 来自中国进口，高于一年前略高于 60% 的水平。
02 本土制造持续加码
另外，国际市场的转型速度更快。2025 年，全球电动车销量超过 2,000 万辆，同比增长 20%，即全球每售出四辆新车，就有一辆是电动车。IEA 估计，全球约 5% 的汽车保有量已经电动化；这些车辆在 2025 年帮助替代了约每日 120 万桶的石油消费。墨西哥在这一市场中的参与度正在提升，但电动车在国内汽车销售中仍只占少数。
墨西哥国家统计与地理研究所（Inegi）的轻型汽车行业行政登记系统（RAIAVL）显示，2026 年 1 月至 8 月，该国轻型车销量为 1,014,832 辆，较 2025 年同期增长 4.7%。墨西哥国家统计与地理研究所（Inegi）已按州单独记录电动车、插电式混合动力车和混合动力车的销售数据，反映这些技术已开始成为汽车行业常规统计的一部分。
电动化的推进不只体现在销售端，墨西哥也希望扩充本土生产能力。联邦政府的代表性项目之一是 Olinia，目标是研发并制造本国设计、生产的电动车。2026 年 6 月亮相的 Olinia 1 是一款乘用电动车，起售价预计为 150,000 比索（含增值税），单次充电续航超过 125 公里。按照政府估算，若电价为每千瓦时 4 比索，其运营成本约为每公里 0.49 比索，约为燃油车的五分之一；首批交付计划在 2027 年夏季启动。
8 月，Olinia 又发布了可载货的微型电动车 Olinia Carga，最大载货量 650 公斤，单次充电续航超过 120 公里。该项目计划在 9 月底发布工业化生产参与企业的遴选公告，预计在 2027 年底上市，售价约 150,000 比索。另一方面，墨西哥联邦政府 7 月宣布，起亚墨西哥将在 2026 至 2028 年投资 6.49 亿美元，在新莱昂州佩斯克里亚建设 EV3 电动车生产线，并配套建设全国充电网络。该车型已于 8 月 4 日投产，面向墨西哥国内市场及出口市场。
03 替代燃油车的现实门槛
车型增加、销量上升，并不意味着墨西哥已具备大规模替代内燃机车的条件。为电动车供能的基础设施仍是一大难题。国家节能委员会（Conuee）将充电桩及配套基础设施视为发展电动出行的核心；墨西哥交通研究所（IMT）则警示，联邦货运等细分领域的电动化面临特殊挑战。问题不只是安装更多充电桩，更在于不断扩大的电动车队需要由何种电力来供能。
IMT 在 2025 年一份关于重型电动车充电基础设施的分析中称，墨西哥通过清洁能源发电的比例为 24.3%，仍明显低于 2030 年 45% 的目标。该机构警告，能源产能扩张有限，令以清洁能源支撑充电站建设更加困难。燃油车替换为电动车虽可消除尾气的直接排放，但转型的环境收益也取决于充电电力的生产方式。
"终结燃油车"的讨论，并不等于把数百万辆私人汽车直接换成电动车。墨西哥国立自治大学（UNAM）的专家认为，应重点推进大型都市区的公共交通电动化，因为这能带来更大的社会、经济和环境效益。
但转型不只是采购车辆。充电基础设施、专业维修、融资、监管，以及政府、企业和特许经营者之间的协调，都是扩大电动交通的必要条件。Conuee 同样将公共交通和重型车辆列为降低温室气体排放的战略领域，但也承认，获得足以覆盖所需投资的融资机制，是主要障碍之一。
数据表明，墨西哥的电动化转型已经启动，但仍处于早期。电动车在新车销量中的占比一年内从约 2% 升至超过 7%，说明市场能够快速变化；但这也意味着，国内销售的新车绝大多数仍依赖其他技术路线。墨西哥已经具备部分转型要素：增长中的电动车市场、新的生产项目、私人投资、Olinia 的开发，以及公共交通电动化的实践。
不过，燃油车的退出不能仅靠提高电动车销量，还需要充足的充电设施、能够应对需求增长的电网、更高比例的清洁能源发电，以及价格可负担的车辆和融资机制，使技术不只服务于高收入消费者。世界电动车日之际，墨西哥正加速驶向电动出行；但从现有数据看，该国距离真正告别燃油车仍有很长的路要走。
