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刚刚过去的 7‑8 月，多轮强台风接连侵袭我国沿海地区，国内各大核心枢纽港遭遇历史性大塞港。大面积船期延误、频繁跳港、恶性甩柜轮番上演，各大船公司借市场扰动顺势推高海运运价。

台风反复造成码头阶段性停工，避风船舶集中返港，旧积压尚未消化，新的扰动又接踵而至，形成恶性循环。上海、宁波舟山、盐田、南沙等主力港区船舶等泊时间大幅拉长，堆场饱和，提还柜、集卡进闸全线承压；叠加下半年出货旺季、红海航线绕行带来的运力损耗，舱位进一步收紧，甩柜与临时跳港成为常态，滞箱费、堆存费、落箱费等各类附加成本同步飙升，外贸货主与货代承压明显。

一边是苏伊士运河的重返大潮拉开序幕，有效运力即将迎来释放；

另一边则是各大船司开启疯狂的主动停航“踩刹车”模式，外加巴拿马运河干旱限流、催生天价拍卖闸位。

在这场多股力量的剧烈对撞下，海运市场正上演着极端的“抢钱”与“抽血”大戏。美线运价悍然突破 1 万美元大关，而欧线在阴跌的同时正悄悄筑起新的费用陷阱。

最新行业监测数据显示，全球港口拥堵已经攀升至历史性极端顶峰。当前，高达431 万 TEU的集装箱船运力，受日常运营扰动、极端恶劣天气、航道调整等多重因素影响，被困在全球各地港口无法正常周转。

船舶大面积延误形成恶性循环，造成全球供应链严重失血，约170 万 TEU的有效运力直接从流通市场蒸发退出。对比疫情前基准，全球船舶平均待泊时间几乎翻倍。恰逢传统出货旺季，整个航运行业正深陷严峻的“运力饥渴”困境，舱位紧张、船期失稳进一步放大外贸企业出货压力。

从目前市场情况来看，航运市场仍受到多重因素共同影响。

一方面，地缘政治风险导致部分关键航道通行受限，船公司需要重新调整航线和船舶部署；另一方面，港口拥堵、天气因素、巴拿马运河通行条件变化等，又进一步影响船舶周转效率。

与此同时，租船市场需求依然较为活跃，各类船型的可租船舶供应相对偏紧。在有效运力增长有限的情况下，船公司持续通过调整运力、增加附加费等方式维持市场价格。

因此，短期来看，全球海运市场的高运价压力仍未完全消退。

业内预计，在战事、航道风险、港口拥堵以及运力调整等因素共同作用下，今年第三季度末至第四季度初，海运价格或继续维持高位震荡，整体市场仍可能呈现“易涨难跌”的格局。

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07 Sep  2026